[發(fā)明專利]梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法及系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910149241.5
• 申請(qǐng)日: 2019-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN110048512A
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 但助兵;王明春;徐景;陳銘杰;郭鵬亮;廖仕明;鄧榮欽;李媛媛;袁虎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市科陸電子科技股份有限公司;廣州穗能通綜合能源有限責(zé)任公司;廣州城市用電服務(wù)有限公司
• 主分類號(hào): H02J15/00
• 分類號(hào): H02J15/00;H01M10/42
• 代理公司: 深圳國(guó)新南方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44374
• 代理人: 周雷

1.一種梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法，其特征在于，其包括如下步驟：

接收到用戶輸入的接入指令時(shí)，獲取待接入動(dòng)力電池的接入?yún)?shù)信息；

根據(jù)所述接入?yún)?shù)信息判斷在多個(gè)支路中是否存在滿足預(yù)設(shè)接入條件的目標(biāo)支路；

若存在，提示將所述待接入動(dòng)力電池作為一個(gè)分路并聯(lián)接入至所述目標(biāo)支路。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述根據(jù)所述接入?yún)?shù)信息判斷在多個(gè)支路中是否存在滿足預(yù)設(shè)接入條件的目標(biāo)支路的步驟之后，還包括：

若不存在，則提示重構(gòu)一支路，并將所述待接入動(dòng)力電池接入新的支路中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述接入?yún)?shù)信息包括端電壓信息和輔助參數(shù)信息，所述輔助參數(shù)信息包括SOC值和/或最大容量值和/或品牌型號(hào)信息，所述預(yù)設(shè)接入條件為實(shí)際壓差不超過預(yù)設(shè)壓差閾值，且根據(jù)所述輔助參數(shù)信息計(jì)算得到的匹配度最高，其中，所述實(shí)際壓差＝|端電壓信息-支路電壓信息|。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法，其特征在于，其還包括：

獲取當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)中每一個(gè)梯次利用電池包的電池參數(shù)；

根據(jù)所述電池參數(shù)判斷與之對(duì)應(yīng)的梯次利用電池包是否達(dá)到預(yù)設(shè)清退條件；

若達(dá)到預(yù)設(shè)清退條件，則降低與待清退梯次利用電池包對(duì)應(yīng)分路的功率為0，并在所述分路的功率降為0時(shí)，提示拆解所述待清退梯次利用電池包，以清退出當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理方法，其特征在于，所述電池參數(shù)包括SOH值和/或電池故障信息；所述預(yù)設(shè)清退條件包括所述SOH值超過預(yù)設(shè)清退閾值,和/或分析所述電池故障信息得到的故障診斷結(jié)果滿足預(yù)設(shè)退出維修條件。

6.一種梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理系統(tǒng)，其特征在于，其包括：

接入?yún)?shù)獲取模塊，用于接收到用戶輸入的接入指令時(shí)，獲取待接入動(dòng)力電池的接入?yún)?shù)信息；

目標(biāo)支路確認(rèn)模塊，用于根據(jù)所述接入?yún)?shù)信息判斷在多個(gè)支路中是否存在滿足預(yù)設(shè)接入條件的目標(biāo)支路；

并聯(lián)接入提示模塊，用于若存在，提示將所述待接入動(dòng)力電池作為一個(gè)分路并聯(lián)接入至所述目標(biāo)支路。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理系統(tǒng)，其特征在于，其還包括：

支路構(gòu)建及接入提示模塊，用于若不存在，則提示重構(gòu)一支路，并將所述待接入動(dòng)力電池接入新的支路中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述接入?yún)?shù)信息包括端電壓信息和輔助參數(shù)信息，所述輔助參數(shù)信息包括SOC值和/或最大容量值和/或品牌型號(hào)信息，所述預(yù)設(shè)接入條件為實(shí)際壓差不超過預(yù)設(shè)壓差閾值，且根據(jù)所述輔助參數(shù)信息計(jì)算得到的匹配度最高，其中，所述實(shí)際壓差＝|端電壓信息-支路電壓信息|。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理系統(tǒng)，其特征在于，其還包括：

電池參數(shù)獲取模塊，用于獲取當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)中每一個(gè)梯次利用電池包的電池參數(shù)；

清退判斷模塊，用于根據(jù)所述電池參數(shù)判斷與之對(duì)應(yīng)的梯次利用電池包是否達(dá)到預(yù)設(shè)清退條件；

清退處理模塊，用于若達(dá)到預(yù)設(shè)清退條件，則降低與待清退梯次利用電池包對(duì)應(yīng)分路的功率為0，并在所述分路的功率降為0時(shí)，提示拆解所述待清退梯次利用電池包，以清退出當(dāng)前儲(chǔ)能系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的梯次利用車用動(dòng)力電池儲(chǔ)能系統(tǒng)管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池參數(shù)包括SOH值和/或電池故障信息；所述預(yù)設(shè)清退條件包括所述SOH值超過預(yù)設(shè)清退閾值,和/或分析所述電池故障信息得到的故障診斷結(jié)果滿足預(yù)設(shè)退出維修條件。