[發明專利]懸掛空鐵大坡度爬坡系統、懸掛空鐵列車和空鐵軌道梁

在審

• 申請號: 201910147512.3
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN110205880A
• 公開（公告）日: 2019-09-06
• 發明（設計）人: 李亞玲;徐萬鵬;郅建國;馬黎;張英磊;黃劍虹;岳柯町;亦佳佳;朱偉;徐安彬
• 申請（專利權）人: 河南中平晟佳科技有限公司
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24;B61F11/00
• 代理公司: 北京易捷勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11613
• 代理人: 齊勝杰

本發明屬于空鐵技術領域，尤其涉及一種懸掛空鐵大坡度爬坡系統，包括：空鐵軌道梁、爬升齒道組和爬升行走輪對；所述爬升齒道組包括第一齒道和第二齒道；所述第一齒道和所述第二齒道對稱固定設置在所述空鐵軌道梁的行走面上，且與所述空鐵軌道梁兩側的側壁接觸；所述爬升行走輪對包括第一爬升行走輪和第二爬升行走輪；所述第一爬升行走輪和所述第二爬升行走輪對稱設置，且用以行走在所述行走面上；所述空鐵軌道梁在縱向上的某一段具有不大于45°的坡度；所述爬升行走輪對能夠借助于所述爬升齒道組走行通過所述空鐵軌道梁。本發明提供的懸掛空鐵大坡度爬坡系統解決了現有技術中懸掛空鐵在運行到大坡度路況時爬坡困難的問題。

技術領域

本發明屬于懸掛空鐵技術領域，尤其涉及一種懸掛空鐵大坡度爬坡系統、懸掛空鐵列車和空鐵軌道梁。

背景技術

目前鐵路系統現有鐵路最大坡度為寶成線秦嶺段達到了千分之三十三，上山要三臺機車一起牽引，下山時三臺機車聯合制動以保證車輛的運行安全。

有軌電車最大的縱向坡度為千分之六十，還要分為鋼輪和膠輪，膠輪為百分之十三，鋼輪為百分之六。

跨坐式單軌最大的縱向坡度為千分之六十，行走輪是橡膠輪。

發明內容

(一)要解決的技術問題

針對現有存在的技術問題，本發明提供一種懸掛空鐵大坡度爬坡系統、懸掛空鐵列車和空鐵軌道梁，解決了現有技術中懸掛空鐵在運行到大坡度路況時爬坡困難的技術問題。

(二)技術方案

為了達到上述目的，本發明采用的主要技術方案包括：

一種懸掛空鐵大坡度爬坡系統，包括：空鐵軌道梁、爬升齒道組和爬升行走輪對；

所述爬升齒道組包括第一齒道和第二齒道；

所述第一齒道和所述第二齒道對稱固定設置在所述空鐵軌道梁的行走面上，且與所述空鐵軌道梁兩側的側壁接觸；

所述爬升行走輪對包括第一爬升行走輪和第二爬升行走輪；

所述第一爬升行走輪和所述第二爬升行走輪對稱設置，且用以行走在所述行走面上；

所述空鐵軌道梁在縱向上的某一段具有不大于45°的坡度；

所述爬升行走輪對能夠借助于所述爬升齒道組走行通過所述空鐵軌道梁。

優選地，所述第一爬升行走輪和所述第二爬升行走輪的結構相同；

所述第一爬升行走輪包括行走輪和齒輪聯結件；

所述齒輪聯結件固定設置在所述行走輪的外側；

所述齒輪聯結件的軸心線與所述行走輪的軸心線重合；

所述齒輪聯結件的直徑小于所述行走輪的直徑；

所述行走輪在所述行走面上走行時，所述齒輪聯結件能夠與設置在所述行走面上的第一齒道嚙合；

所述行走輪能夠借助于所述齒輪聯結件和所述第一齒道順利實現在所述空鐵軌道梁的行走面上走行。

優選地，所述爬升齒道組設置在具有坡度的空鐵軌道梁的行走面上。

優選地，所述行走面的寬度不小于所述第一齒道的寬度與所述行走輪寬度的和。

優選地，所述第一齒道的寬度大于或等于所述齒輪聯結件的齒寬。

優選地，所述行走輪的外側面設有多個螺栓孔；

所述齒輪聯結件的輪盤面上設有多個與所述多個螺栓孔相匹配的通孔；

所述齒輪聯結件通過螺栓固定設置在所述行走輪的外側面上。