[發明專利]高速公路改建橋梁的施工方法

有效

• 申請號: 201910146824.2
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN109629455B
• 公開（公告）日: 2021-11-26
• 發明（設計）人: 杜鳴曲;許文峰;馬智勇;楊科
• 申請（專利權）人: 中交路橋北方工程有限公司;中交路橋建設有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D19/02;E02D27/12
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 逯長明;許偉群

本申請公開了一種高速公路改建橋梁的施工方法，包括：在待施工路面上采用人工挖孔至樁頂標高；在施工路面上更換施工方法繼續從人工挖孔孔洞的底部進行樁基施工；樁基完成后，在人工挖孔孔洞內樁頂處進行樁接柱施工；樁接柱完成后，在人工挖孔孔洞內進行墩柱施工；墩柱完成后，在墩柱頂部進行蓋梁施工；蓋梁完成后，進行后續橋梁施工至通車；當具備施工條件后開挖土方進行系梁施工，結束全橋施工。該高速公路改建橋梁的施工方法使用人工挖孔孔洞作為支撐防護，不用大面積開挖土方就有作業面，相比傳統的鋼板樁維護、抗滑樁支護更加節省成本，不開挖土方能夠保證未施工一側道路的安全性，從而保證了公路改擴建過程需要交通保通時的安全問題。

技術領域

本申請涉及橋梁建造技術領域，尤其涉及一種不能直接全幅挖除需要半幅保通的高速公路改建橋梁的施工方法。

背景技術

為了滿足防洪需求，目前通常是建設新線路，而由于建設新線路費用高，施工周期長，因此將舊路改建為橋梁已成為高速公路改擴建工程的熱點。

目前針對舊路擴建為橋段的設計方案，在不影響正常交通的情況下，施工方案通常采用的方法是改建道路的一側道路封閉施工、另一側道路通行。為保證另一側道路通行，傳統方法為：1、在路面破處后進行鋼板樁圍堰支護，保證未施工一側高速行車安全后開挖土方，開挖圍堰內土方，下到圍堰內進行樁基、系梁、墩柱、蓋梁等施工；2、在路面破處后順路向打設抗滑樁做為支撐，保證未施工一側高速行車安全后開挖土方，進行樁基、系梁、墩柱、蓋梁等施工。

但是，采用上述高速公路改建橋梁的方法施工時，施工費用高，工作周期長，施工時工序間相互干擾嚴重。

發明內容

本申請提供了一種高速公路改建橋梁的施工方法，以解決目前高速公路改擴建時施工費用高、工作周期長、施工時工序間相互干擾嚴重的問題。

為了解決上述技術問題，本申請實施例公開了如下技術方案：

本申請實施例公開了一種高速公路改建橋梁的施工方法，所述方法包括：

在待施工路面上采用人工挖孔至樁頂標高；

在施工路面上更換施工方法繼續從人工挖孔孔洞的底部進行樁基施工；

所述樁基完成后，在人工挖孔孔洞內樁頂處進行樁接柱施工；

所述樁接柱完成后，在所述人工挖孔孔洞內進行墩柱施工；

所述墩柱完成后，在所述墩柱頂部進行蓋梁施工；

所述蓋梁完成后，進行后續橋梁施工至通車；

當具備施工條件后開挖土方進行系梁施工，結束全橋施工。

可選的，在待施工路面上采用人工挖孔至樁頂標高，包括：

依據沿線導線點和坐標，測定樁位中心；

以所述樁位中心為圓心進行分節人工挖孔；

開挖一節樁孔支護一節護壁，所述護壁采用鋼筋混凝土護壁；

所述樁孔開挖至所述樁頂標高后，進行鎖口施工。

可選的，在施工路面上更換施工方法繼續從人工挖孔孔洞的底部進行樁基施工，包括：

確定鉆孔樁的樁位；

采用旋挖鉆在所述樁位處進行鉆孔；

對鉆取的成孔進行檢測；

將鋼筋籠下方至所述成孔內；

通過導管向所述成孔內灌注混凝土，形成樁基。

可選的，所述樁基完成后，在人工挖孔孔洞內樁頂處進行樁接柱施工，包括：