[發明專利]一種自動升降的車載集裝箱智能鎖

在審

• 申請號: 201910144892.5
• 申請日: 2019-02-27
• 公開（公告）號: CN109747520A
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 朱慶建;張琴;程家林
• 申請（專利權）人: 上海電機學院
• 主分類號: B60P7/13
• 分類號: B60P7/13;B61D45/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

一種自動升降的車載集裝箱智能鎖，包括結構部分和控制部分，所述控制部分安裝在結構部分內，所述結構部分包含鎖座、鎖體和傳動機構；所述鎖座包含框架、平臺、底座和導槽基礎，平臺、底座和導槽基礎均位于框架內；所述鎖體包含鎖頭、鎖肩及導管，導管緊連著鎖肩，導管轉動的時候，帶著鎖肩一起轉動；該智能鎖將原連接車載平臺和集裝箱的鎖從完全機械化升級到自動化和智能化，極大的提升了工作效率，是大幅提升集裝箱運輸行業的自動化和信息化水平的核心部件，填補了行業技術空白。

技術領域

本發明涉及智能鎖領域，尤其是一種自動升降的車載集裝箱智能鎖。

背景技術

目前集裝箱車載陸地運輸時多采用火車或者貨車(以下統稱“車載平臺”)，集裝箱和車載平臺之間主要靠FTR鎖將集裝箱和車載平臺連接，運輸過程中保持集裝箱處于穩定的狀態，火車運輸時每節車共有8個鎖座，分別為：1#，2#，3#，4#，5#，6#，7#，8#，集裝箱主要有20英尺和40英尺兩種規格，運輸兩個20英尺集裝箱可分別使用1#，2#，7#，8#和3#，4#，5#，6#各四個鎖，運輸1個40英尺集裝箱使用1#，4#，5#，8#共四個鎖，此時2#，3#，6#，7#四個鎖需收縮到鎖座內部或翻轉到平臺底部，但兩種方案均需要工人手動操作來完成，主要存在兩個弊端，一、不僅工作效率底，還可能存在誤操作；二、在運輸過程中，這些鎖的實時狀態無法監控，如有損壞而沒及時發現，集裝箱運輸過程中可能存在脫扣甚至掉箱事故發生，因此需要重新設計一種能滿足同一承載平臺分別運輸(或混合運輸)40英尺和20英尺集裝箱業務的需求。

本發明就是為了解決以上問題而進行的改進。

發明內容

本發明的目的是提供一種能實現自動升降，實時監控鎖體和集裝箱的狀態，可廣泛應用于車載平臺，滿足同一平臺分別或混合運輸集裝箱業務需求的自動升降的車載集裝箱智能鎖。

本發明為解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種自動升降的車載集裝箱智能鎖，包括結構部分和控制部分，所述控制部分安裝在結構部分內，所述結構部分包含鎖座、鎖體和傳動機構；

所述鎖座包含框架、平臺、底座和導槽基礎，平臺、底座和導槽基礎均位于框架內；

所述鎖體包含鎖頭、鎖肩及導管，導管緊連著鎖肩，導管轉動的時候，帶著鎖肩一起轉動；

傳動機構包含聯軸器和電機，鎖頭和電機之間設置有絲桿、軸承和導槽，所述電機的驅動軸通過聯軸器與絲桿相連，電機通過驅動絲桿，分別實現鎖體的上升、旋轉以及下降；

所述控制部分包含傳感器、電源系統和單元控制器，電源系統和單元控制器安裝在底座上；

所述傳感器包含距離傳感器、稱重傳感器和電磁銷，所述電磁鎖和距離傳感器均內置于導槽內；

所述平臺包含第一層平臺和第二層平臺，第一層平臺位于第二層平臺的上端，所述框架的最頂端設置有鎖孔，第一層平臺位于鎖孔的下方；

所述第二層平臺的剖面為長方形，第二層平臺的長邊兩端與框架相連；

所述電源系統和單元控制器均安裝在第一層平臺的下方，單元控制器和電源系統分別位于第二層平臺的兩側；

所述距離傳感器分為第一組傳感器和第二組傳感器，所述第一組傳感器安裝在第一層平臺上表面，第二組傳感器安裝在第二層平臺下表面；

進一步的，所述框架內還設置有孔，所述孔包含走線孔、第一排水孔、第二排水孔和第三排水孔，第一排水孔位于底座的四周，第二排水孔位于框架的底端四周，第三排水孔位于第一層平臺上；

所述底座位于框架的底端，框架的內側設置有襯墊；

所述導槽基礎安裝在第二層平臺上，所述走線孔與導槽基礎貼合安裝在第二層平臺上；