[發明專利]高速動車組輔助供電系統控制方法、系統及高速動車組

有效

• 申請號: 201910141801.2
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN109774494B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 任祥臣;鄭恒亮;呂龍;馬曉明;王中堯
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B60L50/00
• 分類號: B60L50/00;H02M7/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 駱宗力;王寶筠

本申請公開了一種高速動車組輔助供電系統控制方法、系統及高速動車組，其中，所述輔助供電系統控制方法首先獲取高速動車組車廂組間的斷路器閉合狀態，然后根據這些斷路器的閉合狀態，將車廂組中的牽引輔助變流器進行區間分組，最后對每個區間分組中的牽引輔助變流器進行啟動；在對每個區間分組中的牽引輔助變流器進行啟動的過程中，首先控制同一個區間分組中的一個牽引輔助變流器進行啟動，然后再控制其他的牽引輔助變流器進行同時啟動，在避免牽引輔助變流器同時啟動可能造成的相間短路問題的基礎上，實現縮短輔助供電系統的整體啟動時間的目的。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，更具體地說，涉及一種高速動車組輔助供電系統控制方法、系統及高速動車組。

背景技術

高速動車組是指構造速度在200km/h以上的動車組列車，其運營速度一般要達到250km/h以上，屬于高速列車中級別更高的類型。高速動車組可以滿足長距離、大運量、高密度、旅行時間短等運輸需求。

從整車成本、輕量化以及簡化系統控制的角度出發，高速動車組普遍采用牽引和輔助集成于一體的技術方案，即在高速動車組中的輔助供電系統通常包括多個牽引輔助變流器，其中牽引輔助變流器并網將交流中壓電輸出給中壓交流母線，通過車載電源箱(或外接供電箱)之間的電氣接線將整車交流母線串聯在一起。為了提升故障工況下列車可用性，在整車交流母線上還設置了多個斷路器將交流母線分為多段。

在對輔助供電系統的牽引輔助變流器進行控制時，為了避免同一交流母線下牽引輔助變流器同時啟動造成的相間短路，需要對牽引輔助變流器進行依次順序啟動，即全列車的多個牽引輔助變流器按照一定排序逐個啟動，這種方式可以有效避免輔助系統啟動時相間短路的問題，但總體啟動時間較長，給整車用電負載啟動時間帶來了不良影響，延長了車輛的啟動時間。

發明內容

為解決上述技術問題，本申請提供了一種高速動車組輔助供電系統控制方法、系統及高速動車組，以在避免牽引輔助變流器同時啟動可能造成的相間短路問題的基礎上，實現縮短輔助供電系統的整體啟動時間的目的。

為實現上述技術目的，本申請實施例提供了如下技術方案：

一種輔助供電系統控制方法，應用于高速動車組的輔助供電系統，所述高速動車組包括至少一組車廂組，每組車廂組包括八節車廂，所述輔助供電系統包括分別分布于每個所述車廂組不同車廂的多個牽引輔助變流器，以及連接多個所述牽引輔助變流器的多個斷路器，所述輔助供電系統控制方法包括：

獲取多個所述斷路器的閉合狀態；

根據多個所述斷路器的閉合狀態，將車廂組中的牽引輔助變流器進行區間分組；

控制同一個區間分組中的牽引輔助變流器中的一個牽引輔助變流器進行啟動；

根據區間分組中已啟動的牽引輔助變流器輸出的電壓相位，同時啟動所述區間分組中其他的牽引輔助變流器。

可選的，所述根據區間分組中已啟動的牽引輔助變流器輸出的電壓相位，同時啟動所述區間分組中其他的牽引輔助變流器包括：

在所述區間分組中其他的牽引輔助變流器發出準備好信號后，控制其他的牽引輔助變流器輸出與已啟動的牽引輔助變流器輸出的電壓的三相相位均相同的電壓。

可選的，所述車廂組中的八節車廂從1-8依序編號；所述輔助供電系統包括4個分別分布于每個所述車廂組編號為2、4、5和7車廂的牽引輔助變流器，以及連接4個所述牽引輔助變流器的3個斷路器，3個所述斷路器分別位于編號為3、5和6車廂中；

所述根據多個所述斷路器的閉合狀態，將車廂組中的牽引輔助變流器進行區間分組包括：

當僅有位于編號為3的車廂中的斷路器斷開時，位于編號為2的車廂中的牽引輔助變流器為一個區間分組，位于其他車廂中的牽引輔助變流器為另一個區間分組；