[發明專利]一種撒砂裝置、中間車及動車組

在審

• 申請號: 201910141329.2
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN109625004A
• 公開（公告）日: 2019-04-16
• 發明（設計）人: 姚風龍;王志龍;劉金柱;石雪嬌;趙楊坤
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61C15/10
• 分類號: B61C15/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種撒砂裝置、中間車及動車組，撒砂裝置包括砂箱、硬管、軟管、金屬管卡和拉緊裝置，砂箱固定在滑槽上，增大了砂箱的體積。硬管的一端與砂箱底端的出口連通，設備艙靠近動車組的車輪上噴砂嘴的那側設置有上凹的凹口，凹口的側壁為連接板，凹口的側壁開設有高度低于砂箱的出口的安裝孔，硬管的另一端固定在安裝孔處，使得硬管具有一定的高度差，便于硬管排砂。且縮短了軟管的長度，減小了軟管擺動的幅度。軟管的一端與硬管導通連接，軟管的另一端與安裝噴砂嘴導通連接，且在拉緊裝置的拉緊下，使得軟管高于噴砂嘴，因此，便于軟管排砂到噴砂嘴處。通過金屬管卡固定在軟管上，避免了使用橡膠尼龍管卡帶來疲勞斷裂的危險。

技術領域

本發明涉及鐵路運輸技術領域，尤其是涉及一種撒砂裝置、中間車及動車組。

背景技術

國內現有高速動車組以粘著制動為主，隨著車輛速度的提高，輪軌間的粘著系數降低，車輪滑行幾率增大。為改善惡劣軌面粘著狀態，可通過撒砂裝置有效改善輪軌接觸面的工作環境，改善粘著系數，通常高速動車組速度等級越高，那么只是頭車布置撒砂對于前車幾節車輪軌的黏著，就需要在中間車也要布置撒砂裝置改善后幾節車的車輪黏著狀態。

現有動車組中間車上，如圖1-4所示，中間車的底架1的底端通過倒扣的矩形設備艙2封閉。砂箱3吊掛在矩形設備艙2內的兩側，懸掛于底架1上。矩形設備艙2由型材成型，內部焊接水平設置的滑槽，滑槽延伸到矩形設備艙2的端部的正中位置(矩形設備艙2的端部是指設備艙的沿著動車組前進方向的端部)，此處矩形設備艙2型材厚度比較薄(其余處設備艙的型材厚度厚，不便實現打孔)，硬管4的一端安裝在砂箱3的底端，硬管4沿著滑槽延伸到矩形設備艙2端部的正中位置，采用開孔加隔板直通的方式加以連接與固定硬管4。由于硬管4路徑平緩，因此，不利于出砂。

軟管5與硬管4連接，軟管5從矩形設備艙2端部的正中位置向位于矩形設備艙2的兩端的車輪延伸，軟管5通過橡膠尼龍管卡6安裝在吊板7上，吊板7通過鋼絲繩和拉伸器連接到車體焊接的吊裝8上。由于軟管5的長度較長，需要兩個固定吊點。由于軟管5在動車組運動過程中會隨著裝向架的運動而擺動，這樣橡膠尼龍管卡長時間受力疲勞有斷裂的危險。

因此，如何便于動車組中間車的撒砂裝置出砂及降低軟管在隨著裝向架的運動而擺動造成橡膠尼龍管卡長時間受力疲勞斷裂的可能是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的第一個目的是提供一種撒砂裝置，能夠便于動車組中間車的撒砂裝置出砂及降低軟管在隨著裝向架的運動而擺動造成橡膠尼龍管卡長時間受力疲勞斷裂的可能。

本發明的第二個目的是提供一種中間車。

本發明的第三個目的是提供一種動車組。

為了實現上述第一個目的，本發明提供了如下方案：

一種撒砂裝置，用于動車組的中間車，所述中間車包括底架和倒扣在所述底架上的設備艙，所述設備艙的內底面焊接有水平的滑槽，所述撒砂裝置包括：

砂箱，所述砂箱固定在所述滑槽上；

硬管，所述硬管的一端與所述砂箱底端的出口連通，所述設備艙靠近所述動車組的車輪上噴砂嘴的那側設置有上凹的凹口，所述凹口的側壁為連接板，且所述凹口的側壁開設有安裝孔，且所述安裝孔的高度低于所述砂箱的出口，所述硬管的另一端固定在所述安裝孔處；

軟管，所述軟管的一端與所述硬管導通連接，所述軟管的另一端與所述噴砂嘴導通連接，且所述軟管高于所述噴砂嘴；

金屬管卡，所述金屬管卡固定在所述軟管上；

拉緊裝置，所述拉緊裝置的一端固定在所述底架上，所述拉緊裝置的另一端與所述金屬管卡連接。

在一個具體實施方案中，所述拉緊裝置包括吊座、吊耳、鋼絲繩和拉繩器；