[發明專利]內燃機和機動車

有效

• 申請號: 201910140387.3
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN110185532B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: M.基爾;M.德羅澤爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P3/20;F01P3/02;F01P7/16;F01P11/08;F02M26/33;B60H1/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;陳浩然

1.一種內燃機(10)，帶有燃燒發動機(12)，該燃燒發動機包括氣缸殼體(14)和氣缸蓋(18)，且帶有冷卻系統，該冷卻系統具有

- 冷卻劑泵，

- 冷卻劑冷卻器(34)，

- 加熱裝置熱交換器(40)，

- 繞開所述冷卻劑冷卻器(34)的冷卻器旁路(42)，

- 在所述氣缸殼體(14)中和在所述氣缸蓋(18)中的冷卻通道，以及

- 帶有用于分配冷卻劑的致動器(108)的分配裝置(46)，其中，所述分配裝置(46)如此地構造，使得該分配裝置

- 在第一位置(94)中將來自所述氣缸蓋(18)的冷卻劑流僅引導經過所述加熱裝置熱交換器(40)且緊接著經過所述冷卻器旁路(42)；

- 在第二位置(96)中將來自所述氣缸蓋(18)的冷卻劑流的一部分在繞開所述加熱裝置熱交換器(40)的情形下引導穿過所述冷卻器旁路(42)；

- 在補充于所述第二位置(96)的第三位置(98)中允許冷卻劑流穿過所述氣缸殼體(14)，且

- 在不同于所述第三位置(98)的第四位置(102)中將所有到達所述分配裝置(46)的冷卻劑引導經過所述冷卻劑冷卻器(34)。

2.根據權利要求1所述的內燃機(10)，其特征在于零位置(106)，在其中來自所述氣缸蓋(18)的冷卻劑流僅被引導經過所述加熱裝置熱交換器(40)且緊接著經過所述冷卻劑冷卻器(34)。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其特征在于，所述氣缸殼體(14)的冷卻通道關聯有調溫器閥(44)，該調溫器閥在閉合的狀態中讓先導流通過。

4.根據權利要求3所述的內燃機(10)，其特征在于，所述調溫器閥(44)關聯有調溫器旁路(60)，所述調溫器旁路在所述分配裝置(46)的附加位置(100)中被開啟。

5.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其特征在于所述分配裝置(46)的一種設計方案如此，使得一個或多個處在所述第三位置(98)與所述第四位置(102)之間的中間位置(104)可被設定。

6.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其特征在于集成所述氣缸蓋(18)的冷卻通道、所述分配裝置(46)、所述加熱裝置熱交換器(40)和冷卻劑泵的第一冷卻回路。

7.根據權利要求6所述的內燃機(10)，其特征在于，所述第一冷卻回路附加地集成廢氣渦輪增壓器(20)的AGR冷卻器(32)和/或冷卻通道。

8.根據權利要求6所述的內燃機(10)，其特征在于，所述第一冷卻回路的冷卻劑泵可電馬達式驅動。

9.根據權利要求1或2所述的內燃機(10)，其特征在于所述冷卻系統的集成

- 所述分配裝置(46)、

- 并聯的所述冷卻劑冷卻器(34)以及所述冷卻器旁路、

- 冷卻劑泵，以及

- 并聯的所述氣缸殼體(14)和所述氣缸蓋(18)的冷卻通道

的第二冷卻回路。

10.根據權利要求9所述的內燃機(10)，其特征在于，所述第二冷卻回路與在所述冷卻劑泵下游且在所述氣缸殼體(14)和所述氣缸蓋(18)的冷卻通道上游由所述第二冷卻回路發出的以及在該冷卻劑泵上游通入到所述第二冷卻回路中的連接管道相組合，所述冷卻劑泵從屬于所述第二冷卻回路，發動機油冷卻器(26)和/或傳動裝置油冷卻器(28)被集成到所述連接管道中。

11.根據權利要求9所述的內燃機(10)，其特征在于，所述第二冷卻回路的冷卻劑泵可由所述燃燒發動機(12)驅動。

12.根據權利要求9所述的內燃機(10)，其特征在于所述第二冷卻回路的冷卻劑泵的一種設計方案如此，使得該冷卻劑泵鑒于可穿流性可被變化地設定。