[發(fā)明專(zhuān)利]一種超低溫電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910140366.1
• 申請(qǐng)日: 2019-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109808449A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳家?guī)?/a>;樸清松
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鞍山新磁電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

一種超低溫電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置、車(chē)外換熱器總成、車(chē)內(nèi)換熱器總成，系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置設(shè)中壓補(bǔ)氣增焓接口、壓縮機(jī)吸氣口、壓縮機(jī)回油口、壓縮機(jī)排氣口、車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅰ、車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅱ、車(chē)外換熱器總成接口Ⅰ、車(chē)外換熱器總成接口Ⅱ，中壓補(bǔ)氣增焓接口連接壓縮機(jī)中壓腔，壓縮機(jī)吸氣口連接壓縮機(jī)吸氣管路，壓縮機(jī)回油口連接壓縮機(jī)回油管，壓縮機(jī)排氣口連接壓縮機(jī)排氣管，車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅰ和車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅱ連接車(chē)內(nèi)換熱器總成，車(chē)外換熱器總成接口Ⅰ和車(chē)外換熱器總成接口Ⅱ連接車(chē)外換熱器總成。本發(fā)明安裝簡(jiǎn)便、不占用車(chē)輛過(guò)多空間。降低系統(tǒng)耗能，從而增加車(chē)輛的行駛里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種超低溫電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在新時(shí)期，車(chē)輛在不斷的從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)方向發(fā)展，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)也隨之在不斷發(fā)展中。傳統(tǒng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)其核心部件壓縮機(jī)，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，其動(dòng)力是取之不竭的。而新能源汽車(chē)的壓縮機(jī)多為電動(dòng)壓縮機(jī)，依靠車(chē)輛自身的動(dòng)力電池作為能源，在車(chē)輛使用過(guò)程中，特別是一些中高檔電動(dòng)汽車(chē)，空調(diào)系統(tǒng)又是不可或缺的車(chē)輛零部件。傳統(tǒng)汽車(chē)暖風(fēng)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱進(jìn)行給車(chē)內(nèi)空間加熱，而新能源汽車(chē)目前最好的加熱方式是利用PTC加熱或PTC水加熱，此方式會(huì)使車(chē)輛行駛里程縮短。導(dǎo)致終端用戶(hù)在選擇電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，往往也在考慮是否添加空調(diào)系統(tǒng)。而新能源車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展緩慢，多數(shù)以制冷為主，極少數(shù)有制熱功能的存在，在這極少數(shù)情況中，不乏有熱泵的存在，熱泵空調(diào)也將成為未來(lái)汽車(chē)空調(diào)行業(yè)的時(shí)興，但是現(xiàn)有車(chē)輛因車(chē)輛布局原因無(wú)法完成模塊化集成設(shè)計(jì)，導(dǎo)致各個(gè)零部件散落在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，無(wú)法形成集成，不便于安裝、調(diào)試、維修。以上情況，開(kāi)發(fā)出能夠滿(mǎn)足制冷、制熱功能并可集成安裝的空調(diào)系統(tǒng)迫在眉睫。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種超低溫電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，由車(chē)外換熱器總成、電動(dòng)壓縮機(jī)、車(chē)內(nèi)換熱器總成、系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置等四大零部件組成，通過(guò)管路連接，安裝簡(jiǎn)便、不占用車(chē)輛過(guò)多空間，維修方便。該系統(tǒng)因采用熱泵系統(tǒng)，其制熱及制冷均采用空調(diào)系統(tǒng)，極大程度的降低了系統(tǒng)耗能，從而增加了車(chē)輛的行駛里程。相比其他廠(chǎng)家的空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可避免在低溫下啟動(dòng)不了，低溫制熱效果差、壓縮機(jī)故障率高、車(chē)外換熱器結(jié)霜等問(wèn)題的發(fā)生。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種超低溫電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)，包括電動(dòng)壓縮機(jī)、系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置、車(chē)外換熱器總成、車(chē)內(nèi)換熱器總成，所述系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置設(shè)有中壓補(bǔ)氣增焓接口、壓縮機(jī)吸氣口、壓縮機(jī)回油口、壓縮機(jī)排氣口、車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅰ、車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅱ、車(chē)外換熱器總成接口Ⅰ、車(chē)外換熱器總成接口Ⅱ，所述中壓補(bǔ)氣增焓接口通過(guò)管路連接電動(dòng)壓縮機(jī)的中壓腔，所述壓縮機(jī)吸氣口連接電動(dòng)壓縮機(jī)的吸氣管路，所述壓縮機(jī)回油口連接電動(dòng)壓縮機(jī)的回油管，所述壓縮機(jī)排氣口連接電動(dòng)壓縮機(jī)的排氣管，所述車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅰ和車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅱ連接車(chē)內(nèi)換熱器總成，所述車(chē)外換熱器總成接口Ⅰ和車(chē)外換熱器總成接口Ⅱ連接車(chē)外換熱器總成。

所述系統(tǒng)調(diào)節(jié)集成裝置包括制冷油分離器、三位四通閥、氣液分離器、板式換熱器、二位四通閥，制冷油分離器的入口連接壓縮機(jī)排氣口，制冷油分離器的一個(gè)出口連接壓縮機(jī)回油口，制冷油分離器的另一個(gè)出口連接三位四通閥的A端口，三位四通閥的B端口連接車(chē)外換熱器總成接口Ⅰ，三位四通閥的C端口連接氣液分離器的入口，三位四通閥的D端口連接車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅰ，氣液分離器的出口連接壓縮機(jī)吸氣口；所述板式換熱器的一個(gè)入口H通過(guò)管路連接二位四通閥的E端口，板式換熱器的一個(gè)出口B連接二位四通閥的F端口，所述二位四通閥的H端口同時(shí)連接板式換熱器的另一個(gè)入口N和車(chē)內(nèi)換熱器總成接口Ⅱ，在板式換熱器的另一個(gè)入口N的管路上設(shè)有副膨脹閥，板式換熱器的另一個(gè)出口M通過(guò)管路連接中壓補(bǔ)氣增焓接口，在板式換熱器與中壓補(bǔ)氣增焓接口的連接管路上設(shè)有單向閥，二位四通閥的G端口連接車(chē)外換熱器總成接口Ⅱ。

在所述板式換熱器的一個(gè)入口H的管路上依次設(shè)置有主膨脹閥、視液鏡、干燥器、儲(chǔ)液罐。

所述電動(dòng)壓縮機(jī)為電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)。