[發明專利]一種超低溫電動汽車熱泵空調系統

在審

• 申請號: 201910140366.1
• 申請日: 2019-02-26
• 公開（公告）號: CN109808449A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發明（設計）人: 吳家帥;樸清松
• 申請（專利權）人: 鞍山新磁電子有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 鞍山嘉訊科技專利事務所(普通合伙) 21224
• 代理人: 張群

1.一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，包括電動壓縮機、系統調節集成裝置、車外換熱器總成、車內換熱器總成，所述系統調節集成裝置設有中壓補氣增焓接口、壓縮機吸氣口、壓縮機回油口、壓縮機排氣口、車內換熱器總成接口Ⅰ、車內換熱器總成接口Ⅱ、車外換熱器總成接口Ⅰ、車外換熱器總成接口Ⅱ，所述中壓補氣增焓接口通過管路連接電動壓縮機的中壓腔，所述壓縮機吸氣口連接電動壓縮機的吸氣管路，所述壓縮機回油口連接電動壓縮機的回油管，所述壓縮機排氣口連接電動壓縮機的排氣管，所述車內換熱器總成接口Ⅰ和車內換熱器總成接口Ⅱ連接車內換熱器總成，所述車外換熱器總成接口Ⅰ和車外換熱器總成接口Ⅱ連接車外換熱器總成。

2.根據權利要求1所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，所述系統調節集成裝置包括制冷油分離器、三位四通閥、氣液分離器、板式換熱器、二位四通閥，制冷油分離器的入口連接壓縮機排氣口，制冷油分離器的一個出口連接壓縮機回油口，制冷油分離器的另一個出口連接三位四通閥的A端口，三位四通閥的B端口連接車外換熱器總成接口Ⅰ，三位四通閥的C端口連接氣液分離器的入口，三位四通閥的D端口連接車內換熱器總成接口Ⅰ，氣液分離器的出口連接壓縮機吸氣口；所述板式換熱器的一個入口H通過管路連接二位四通閥的E端口，板式換熱器的一個出口B連接二位四通閥的F端口，所述二位四通閥的H端口同時連接板式換熱器的另一個入口N和車內換熱器總成接口Ⅱ，在板式換熱器的另一個入口N的管路上設有副膨脹閥，板式換熱器的另一個出口M通過管路連接中壓補氣增焓接口，在板式換熱器與中壓補氣增焓接口的連接管路上設有單向閥，二位四通閥的G端口連接車外換熱器總成接口Ⅱ。

3.根據權利要求2所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，在所述板式換熱器的一個入口H的管路上依次設置有主膨脹閥、視液鏡、干燥器、儲液罐。

4.根據權利要求1所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，所述電動壓縮機為電動渦旋壓縮機。

5.根據權利要求1所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，所述車外換熱器總成傾斜于行車方向，包括集流管、扁管、翅片，并排設置有多路扁管，多路扁管的上、下通過集流管聯通，在扁管上縱向設置翅片。

6.根據權利要求5所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，所述車外換熱器總成的傾斜角度α是2.5-10°。

7.根據權利要求5所述的一種超低溫電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，所述扁管為3-5路。

8.一種如權利要求1-7其中任意一項所述的超低溫電動汽車熱泵空調系統的運行方法，其特征在于，包括如下方法：

1)系統制冷流程如下：電動壓縮機經排氣管進入系統調節集成裝置中，制冷油分離器將排氣中存在的冷凍油通過回油管進入電動壓縮機，此時三位四通閥的A端-B端通、C端-D端通，制冷劑通過系統調節集成裝置進入車外換熱器總成，在車外換熱器總成進行熱交換后，又回至系統調節集成裝置中，此時二位四通閥的G端-E端通、F端-H端通，經調節變換進至車內換熱器總成，在車內換熱器總成熱交換后，再進入系統調節集成裝置，經氣液分離器最終回至電動壓縮機；

2)系統低溫制熱流程如下：電動壓縮機經排氣管進入系統調節集成裝置中，制冷油分離器將排氣中存在的冷凍油通過回油管進入電動壓縮機，此時三位四通閥的A端-D端通、C端-B端通，制冷劑通過系統調節集成裝置進入車內換熱器總成，在車內換熱器總成熱交換后，又回至系統調節集成裝置中，此時二位四通閥的H端-E端通、F端-G端通，經調節變換進至車外換熱器總成，在車外換熱器總成熱交換后，再進入系統調節集成裝置，經氣液分離器最終回至電動壓縮機；

在0℃至-20℃的低溫情況下，副膨脹閥開啟對電動壓縮機的中壓腔進行補壓；

3)系統啟動流程如下：在系統剛剛啟動時，電動壓縮機經排氣管進入系統調節集成裝置中，三位四通閥的A端-C端通，經過制冷油分離器、氣液分離器，分別從回油管回油，吸氣管路回制冷劑，其余管路內冷媒不流動。