[發(fā)明專利]交通信號燈控制方法、裝置、電子設備和計算機存儲介質(zhì)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910138846.4
• 申請日: 2019-02-25
• 公開（公告）號: CN111613070B
• 公開（公告）日: 2022-04-05
• 發(fā)明（設計）人: 苗偉
• 申請（專利權(quán)）人: 北京嘀嘀無限科技發(fā)展有限公司
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 北京超成律師事務所 11646
• 代理人: 鄧超

本申請實施例提供了一種交通信號燈控制方法、裝置、電子設備和計算機存儲介質(zhì)，其中，該方法包括：獲取預設時間段內(nèi)距離目標交通信號燈所在位置在指定范圍內(nèi)的第一路況信息；根據(jù)所述第一路況信息，生成所述目標交通信號燈的第一控制策略；將所述第一控制策略發(fā)送給所述目標交通信號燈，以使所述目標交通信號燈按照所述第一控制策略輸出控制信號，通過上述方案，有利于緩解在預設時間段交通擁堵的情況。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及計算機技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種交通信號燈控制方法、裝置、電子設備和計算機存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)

目前，道路交通運行主要由交通信號燈進行控制，交警輔助進行控制，但現(xiàn)有的交通信號燈一般都是按照預設規(guī)則來指示交通運行狀態(tài)的變化，以紅綠燈為例，通過預設規(guī)則來控制紅綠燈出現(xiàn)紅燈的秒數(shù)和出現(xiàn)綠燈的秒數(shù)，從而來指示交通的運行。

但是基于這種預設規(guī)則來控制交通運行的方案可能無法適應實際交通運行的需求，例如在早高峰時，出城方向的車輛數(shù)量遠小于進城方向的車輛數(shù)量，而在晚高峰時，出城方向的車輛數(shù)量遠大于進城方向的車輛數(shù)量，這種情況下，如果依舊按照上述方案來控制交通運行，則會造成交通擁堵。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請實施例的目的在于提供一種交通信號燈控制方法、裝置、電子設備和計算機存儲介質(zhì)，以緩解在特定時間段交通擁堵的情況。

主要包括以下幾個方面：

第一方面，本申請實施例提供了一種交通信號燈控制方法，包括：

獲取預設時間段內(nèi)距離目標交通信號燈所在位置在指定范圍內(nèi)的第一路況信息；

根據(jù)所述第一路況信息，生成所述目標交通信號燈的第一控制策略；

將所述第一控制策略發(fā)送給所述目標交通信號燈，以使所述目標交通信號燈按照所述第一控制策略輸出控制信號。

可選地，在獲取預設時間段內(nèi)距離目標交通信號燈所在位置在指定范圍內(nèi)的第一路況信息之前，所述方法還包括：

統(tǒng)計最近預設天數(shù)內(nèi)，在一天內(nèi)的不同時間段，所述指定范圍內(nèi)的車輛密度；

篩選對應的車輛密度大于預設閾值的所述時間段，作為所述預設時間段。

可選地，所述第一路況信息包括：

第一車輛數(shù)量和車輛的第一行駛速度。

可選地，根據(jù)所述第一路況信息，生成所述目標交通信號燈的第一控制策略包括：

根據(jù)所述第一車輛數(shù)量和所述車輛的第一行駛速度，計算單位時間內(nèi)通過所述位置的第二車輛數(shù)量；

根據(jù)所述第二車輛數(shù)量，生成所述第一控制策略。

可選地，所述第一控制策略包括：

用于指示可通行的第一控制信號的時長和用于指示停止通行的第二控制信號的時長。

可選地，

所述第二車輛數(shù)量與所述第一控制信號的時長呈正比。

可選地，

所述第一控制信號的時長大于或者等于第一最小配置時長，所述第二控制信號的時長大于或者等于第二最小配置時長。

可選地，根據(jù)所述第一車輛數(shù)量和所述車輛的第一行駛速度，計算單位時間內(nèi)通過所述位置的第二車輛數(shù)量包括：

根據(jù)所述車輛的第一行駛速度，計算車輛的平均行駛速度；

根據(jù)所述第一車輛數(shù)量和所述車輛的平均行駛速度，計算所述第二車輛數(shù)量。