[發(fā)明專利]一種氣動(dòng)閥控制總成在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201910135587.X | 申請(qǐng)日: | 2019-02-20 |
| 公開(公告)號(hào): | CN109751451A | 公開(公告)日: | 2019-05-14 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 李軍;高空;馬威;舒顯奇;馮天龍 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 廣州赫力汽車維修設(shè)備有限公司 |
| 主分類號(hào): | F16K31/62 | 分類號(hào): | F16K31/62;F16K31/524;F16K31/12 |
| 代理公司: | 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202 | 代理人: | 顏希文;黃華蓮 |
| 地址: | 511356 廣東省廣州市*** | 國省代碼: | 廣東;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 腳踏板 第一端 鋁合金 五通閥 安裝支座 一端連接 氣動(dòng)閥 腳踏控制 控制總成 彈性件 氣缸桿 伸出件 連桿連接 使用壽命 天氣影響 向上延伸 組件包括 氣閥 踏板 多連桿 密封性 耐磨損 膨脹率 收縮率 總成本 動(dòng)腳 閥體 減小 磨損 轉(zhuǎn)動(dòng) | ||
本發(fā)明公開了一種氣動(dòng)閥控制總成,包括安裝支座和腳踏控制組件;腳踏控制組件包括腳踏板、彈性件、第一連桿、第二連桿和鋁合金氣動(dòng)五通閥;腳踏板的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連于安裝支座,第二連桿的一端連接于鋁合金氣動(dòng)五通閥的氣缸桿,且另一端通過第一連桿連接于腳踏板的第一端;腳踏板的第一端向上延伸有伸出件,彈性件的一端連接于伸出件,另一端連接在安裝支座。本發(fā)明的氣動(dòng)閥控制總成,由于鋁合金氣動(dòng)五通閥耐磨損,膨脹率和收縮率不易受天氣影響,可提高氣閥的密封性,當(dāng)踩動(dòng)腳踏板時(shí),由于第一端通過第一連桿與第二連桿相連,再與鋁合金氣動(dòng)五通閥的氣缸桿連接,此多連桿設(shè)置可有效消除腳踏板向下的拉力,減小磨損,以延長閥體的使用壽命。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及氣閥類控制總成技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種氣動(dòng)閥控制總成。
背景技術(shù)
目前,市面上的氣動(dòng)五通閥的閥體大部分采用塑料作為制作原料,而塑料材質(zhì)較易磨損,使得閥體容易產(chǎn)生漏氣,且這類五通閥的控制精度不高,另外,現(xiàn)行的五通閥中,拔叉式連接方式較為流行,此種連接方式無法消除來自腳踏板運(yùn)動(dòng)時(shí)所帶來的沖擊力,故對(duì)閥體的前后端蓋密封部分造成磨損,使用壽命也由此縮短。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種氣動(dòng)閥控制總成,其能提高閥體的控制精度,延長閥體的使用壽命。
上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案進(jìn)行解決:
一種氣動(dòng)閥控制總成,包括安裝支座和腳踏控制組件;
所述腳踏控制組件包括腳踏板、彈性件、第一連桿、第二連桿以及鋁合金氣動(dòng)五通閥;
所述腳踏板的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述安裝支座,所述第二連桿的一端連接于所述鋁合金氣動(dòng)五通閥的氣缸桿,所述鋁合金氣動(dòng)五通閥連接于所述安裝支座上,所述第二連桿的另一端通過所述第一連桿連接于所述腳踏板的第一端;
所述腳踏板的第一端向上延伸有伸出件,所述彈性件的一端連接于所述伸出件,另一端連接在所述安裝支座。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,還包括第三連桿和帶有凹槽的盤形凸輪,所述第三連桿的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述伸出件,所述第三連接桿的另一端在與所述第三連接桿垂直的方向設(shè)有凸起,所述凸起設(shè)置于連接在安裝支座上的盤形凸輪的凹槽內(nèi)。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述凹槽內(nèi)設(shè)有三個(gè)卡接點(diǎn),分別記為第一卡接點(diǎn)、第二卡接點(diǎn)和第三卡接點(diǎn),三個(gè)所述卡接點(diǎn)與所述鋁合金氣動(dòng)五通閥上的第二通道、第三通道和第四通道的關(guān)系如下:
當(dāng)腳踏板在初始位置時(shí),所述凸起位于所述第一卡接點(diǎn),此時(shí)所述第二通道處于進(jìn)氣狀態(tài);
當(dāng)腳踏板運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述凸起運(yùn)動(dòng)到所述第二卡接點(diǎn),此時(shí)所述第三通道處于出氣狀態(tài);
當(dāng)腳踏板運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)所述凸起運(yùn)動(dòng)到所述第三卡接點(diǎn),此時(shí)所述第四通道處于出氣狀態(tài)。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述鋁合金氣動(dòng)五通閥的第五通道與所述第一通道相通,所述第一通道氣缸桿由第一通道延伸到第五通道。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述第二連桿的一端為“U”型端,所述“U”型端夾設(shè)于所述第一連桿。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述安裝支座包括水平支座和豎直板,所述水平支座上設(shè)有所述腳踏控制組件,所述豎直板底部設(shè)有供所述腳踏板穿設(shè)的孔。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述盤形凸輪和所述鋁合金氣動(dòng)五通閥設(shè)置所述豎直板的同一側(cè)。
上述的氣動(dòng)閥控制總成,所述伸出件設(shè)為兩個(gè),兩個(gè)所述伸出件分別設(shè)置在所述腳踏板的第一端的兩側(cè),其中,位于所述腳踏板的第一端的一側(cè)的伸出件連接有所述彈性件,位于所述腳踏板的第一端的另一側(cè)的伸出件與所述第三連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
本發(fā)明的氣動(dòng)閥控制總成,與背景技術(shù)相比所產(chǎn)生的有益效果:
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