[發明專利]車輛的發動機啟動控制裝置

有效

• 申請號: 201910135218.0
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN110195675B
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 河井孝吉;加藤直人;高木直也;久世泰廣;三宅照彥;吉岡哲平
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02N11/08
• 分類號: F02N11/08;F02N15/02;B60W20/40
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 杜雨;蘇卉

本發明提供一種能夠迅速地并且在不產生驅動轉矩的變動的情況下進行發動機的啟動的控制裝置。在車輛以上述空檔狀態進行行駛時判斷是否應該使發動機進行曲軸轉動(步驟S22)，在應該使發動機進行曲軸轉動的判斷成立的情況下，在控制旋轉要素向與發動機的曲軸轉動方向相反的方向旋轉且輸入旋轉要素停止的狀態下，使接合機構中的與控制旋轉要素連接的第一接合機構的轉矩容量增大來減少控制旋轉要素的轉速，并將自由旋轉要素的慣性力作為反力來使曲軸轉動方向上的轉矩作用于與發動機連接的輸入旋轉要素(步驟S27)。

技術領域

本發明涉及一種具備發動機作為驅動力源，能夠在使該發動機的運轉停止的狀態下進行行駛且能夠在行駛中啟動發動機的車輛，特別涉及對該車輛的發動機啟動進行控制的裝置。

背景技術

為了減少搭載有通過燃燒化石燃料來輸出動力的發動機的車輛的燃料消耗量或廢氣等，在不要求較大的加速等情況下使發動機的運轉停止并進行行駛。在進行這種控制的車輛中，根據基于加速器踏板被踩下等的驅動力的增大要求而使發動機重新啟動。為了使發動機重新啟動，需要使發動機進行曲軸轉動(或者拖動)。因此，搭載有發動機的車輛通常一起搭載有啟動電動機。然而，在構成為在行駛中使發動機停止并且重新啟動的車輛中，發動機的停止及之后的重新啟動的頻率較高，因此存在若每次重新啟動時通過啟動電動機來進行曲軸轉動，則啟動電動機的使用頻率變高而電力消耗量變多，另外啟動電動機的耐久性下降等課題。

為了應對這樣的課題，考慮利用行駛中的車輛具有的動能來使發動機進行曲軸轉動。例如，將向發動機傳遞輸出軸的轉矩的離合器設定為在滑動狀態下傳遞轉矩的所謂的半離合狀態，通過經由該離合器而向發動機傳遞的轉矩來使發動機進行曲軸轉動。然而，在這樣的曲軸轉動中，發動機的啟動會產生延遲，另外使發動機進行曲軸轉動會消耗一部分動能，因此可能會暫時性地產生制動力，給駕駛者或者搭乗者帶來不適感。因此，在專利文獻1記載的裝置中，在作為驅動力源而搭載有發動機和電動機的車輛中，構成為在通過車輛具有的動能即從驅動輪向發動機傳遞的轉矩來使發動機進行曲軸轉動的情況下，使用作為驅動力源而具備的電動機的轉矩作為用于曲軸轉動的輔助轉矩。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2013-180698號公報

根據專利文獻1記載的裝置，將從驅動輪傳遞的轉矩和基于行駛用的電動機的轉矩使用于發動機的曲軸轉動，因此能夠抑制通過將離合器設為所謂的半離合狀態而驅動力下降等引起的沖擊，并且能夠通過充分地增大用于曲軸轉動的轉矩，而能夠使發動機迅速地啟動。然而，由于將車輛的動能使用于發動機的曲軸轉動，所以也會稍微產生制動力或者減速力，特別在因油溫較低等干擾因素而無法正常地進行離合器的轉矩容量的控制的情況下，容易產生制動力或減速度變大等意想不到的狀況。另外，若在進行電動機行駛的狀態下使發動機啟動，則將為了行駛而電動機輸出的轉矩的一部分使用于發動機的曲軸轉動，因此驅動力有可能暫時性地下降。特別是，在由于作為電動機的電力源的蓄電裝置的剩余電量(SOC)較少等而來自蓄電裝置的輸出受到限制的情況下，無法將電動機的輸出轉矩增大至行駛所使用的轉矩以上，因此驅動力有可能因曲軸轉動而暫時性地下降，而帶來不適感。

發明內容

本發明著眼于上述技術性課題而作出，其目的在于提供一種能夠在不給行駛中的車輛的驅動力帶來影響的情況下迅速地啟動發動機的發動機啟動控制裝置。