[發明專利]一種汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構

在審

• 申請號: 201910134168.4
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN109702148A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 劉金林;翟柏順;朱志鵬;田迎新
• 申請（專利權）人: 上海圣德曼鑄造海安有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/20;B22C9/08;B22C9/02
• 代理公司: 蘇州市港澄專利代理事務所(普通合伙) 32304
• 代理人: 馬麗麗

本申請公開了汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上設置有四個鑄件型腔，每個所述鑄件型腔內設置有坭芯，還包括澆口杯，所述澆口杯底部連通于直澆道，四個所述鑄件型腔兩兩成對設置于所述直澆道兩側，每個所述鑄件型腔頂部依次連通于進鐵球形熱冒口、熱冒口內澆道、直澆道，每個所述鑄件型腔底部依次連通于進鐵底部內澆道、橫澆道、直澆道，四個所述鑄件型腔兩側分別設置有出氣片，所述出氣片連通于每個所述鑄件型腔。本發明的優點在于解決了軸承蓋內部微觀縮松缺陷，且降低了軸承蓋沖砂和氣孔的風險，進而達到提高產品內部和外觀質量，降低了生產成本，提高了客戶滿意度。

技術領域

本申請涉及汽車零件鑄造領域，特別涉及一種汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構。

背景技術

發動機系統軸承蓋是一個平臺化的產品，同一個發動機平臺可應用在多款車型中，此產品的需求量非常大，在轉線海安工廠時候，客戶提出本體取試棒的要求，這就需要產品本體內部致密，不允許存在縮松的缺陷，且外觀要求比安亭開發時候要高，如此大的產量及質量要求使得生產企業面臨著嚴峻的挑戰。

目前傳統工藝鑄造的同類產品，采用對稱設計四個型腔方案和常規的方形冒口補縮工藝，傳統方形冒口補縮工藝會發生軸承蓋內部存在微觀縮松，導致產品送客戶端檢測時強度不足，且原始采用底部單側進鐵方式，充型作用力大，外觀粗糙且砂眼缺陷較多，未設置出氣片，部分批次存在批量氣孔的缺陷，以上種種不但導致合格產能下降，且引起客戶抱怨，導致生產成本增加，不利于企業在市場化中競爭。

因此有必要設計一種新的即能消除軸承蓋內部縮松缺陷來滿足產品新的交樣要求、又能降低加工砂眼和氣孔缺陷，且采用較低成本工藝提高和保證產品質量的軸承蓋模具澆注系統。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構，采用四個型腔的工藝，設置熱冒口進行保溫補縮軸承蓋和增加出氣片方式進行型腔內部排氣，且進鐵內澆道下置，相對以前使用普通冒口進行軸承蓋補縮以及進鐵水只有內澆道的工藝，在使用球形熱冒口后完美的解決了軸承蓋內部微觀縮松縮陷，使用型腔出氣片降低了軸承蓋的氣孔缺陷，采用熱冒口工藝與使用進鐵內澆道下置工藝的兩端進鐵，減緩了軸承蓋的沖砂缺陷，該軸承蓋澆注工藝的使用對比原有工藝，解決了軸承蓋內部微觀縮松缺陷，且降低了軸承蓋沖砂和氣孔的風險，進而達到提高產品內部和外觀質量，降低了生產成本，提高了客戶滿意度。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案。

本申請實施例公開了一種汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構，包括砂型本體，所述砂型本體上設置有四個鑄件型腔，每個所述鑄件型腔內設置有坭芯，還包括澆口杯，所述澆口杯底部連通于直澆道，四個所述鑄件型腔兩兩成對設置于所述直澆道兩側，每個所述鑄件型腔頂部依次連通于進鐵球形熱冒口、熱冒口內澆道、直澆道，每個所述鑄件型腔底部依次連通于進鐵底部內澆道、橫澆道、直澆道，四個所述鑄件型腔兩側分別設置有出氣片，所述出氣片連通于每個所述鑄件型腔。

優選的，在上述的汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構中，所述澆口杯底部設置有過濾網。

優選的，在上述的汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構中，上方所述橫澆道的截面積為120mm²，下方所述橫澆道的截面積為100mm²。

優選的，在上述的汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構中，上方所述熱冒口內澆道的截面積為120mm²，下方所述熱冒口內澆道的截面積為80mm²，所述進鐵球形熱冒口與熱冒口內澆道采用薄片式搭接進鐵水。

優選的，在上述的汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構中，所述進鐵底部內澆道的截面積為180mm²，所述進鐵底部內澆道采用薄片式。

優選的，在上述的汽車發動機系統軸承蓋的砂型結構中，所述進鐵球形熱冒口的體積為280cm³，模數為11mm。