[發明專利]一種隧道二襯鋼筋綁扎定位架

在審

• 申請號: 201910132862.2
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN109611128A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 蒙立和;羅曉東;楊康;祖民星;鐘華
• 申請（專利權）人: 廣西路橋工程集團有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 宋業萍

本發明公開了一種隧道二襯鋼筋綁扎定位架，屬于隧道施工技術領域。所述隧道二襯鋼筋綁扎定位架包括橫向定位單元、縱向定位單元和豎向定位單元，橫向定位單元和豎向定位單元均為多個，每一橫向定位單元包括橫向角鋼、橫向連接件和墊板，橫向角鋼的一端與通過橫向連接件與墊板連接，墊板抵接隧道內的防水板；縱向定位單元位于橫向定位單元的下方，多個橫向定位單元通過豎向定位單元與縱向定位單元連接；橫向角鋼上遠離橫向連接件的一端開設有第一卡槽，縱向定位單元上等間距開設有多個第二卡槽；橫向角鋼和橫向連接件相互連接的一端上分別設有相適配的調節單元。本發明能夠準確定位鋼筋間距，提高鋼筋骨架綁扎效率，提高鋼筋保護層合格率。

【技術領域】

本發明涉及隧道施工技術領域，具體涉及一種隧道二襯鋼筋綁扎定位架。

【背景技術】

隧道施工中，二次襯砌是必不可少的一層受力結構層，其一般為鋼筋混凝土結構；而其中二次襯砌中鋼筋綁扎質量的好壞，直接影響著二次襯砌結構受力結構的效果。但在隧道施工過程中，二次襯砌鋼筋綁扎的精確定位是制約二襯施工質量的一大難題。目前的隧道二襯鋼筋施工中，在綁扎環向鋼筋時，主要通過人工，既花費工時，同時鋼筋間距及線型也無法保障，內層鋼筋與外層鋼筋間的保護層合格率普遍偏低，影響二襯臺車定位、澆筑混凝土。因此，亟需設計出一種用于定位隧道二襯鋼筋的定位架。而由于防水板在隧道施工中起關鍵作用，定位架在設計過程中還需重點考慮防水板的問題，應防止定位架破壞防水板。

【發明內容】

本發明的目的是針對上述問題，提供一種隧道二襯鋼筋綁扎定位架，該定位架能夠利用型鋼組合原理，準確定位鋼筋間距，提高鋼筋骨架綁扎效率，提高鋼筋保護層合格率。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種隧道二襯鋼筋綁扎定位架，包括橫向定位單元、縱向定位單元和豎向定位單元，所述橫向定位單元和豎向定位單元均為多個，每一所述橫向定位單元包括橫向角鋼、橫向連接件和墊板，所述橫向角鋼的一端與通過所述橫向連接件與所述墊板連接，所述墊板抵接隧道內的防水板；所述縱向定位單元位于所述橫向定位單元的下方，多個所述橫向定位單元通過所述豎向定位單元與所述縱向定位單元連接；

所述橫向角鋼上遠離所述橫向連接件的一端開設有用于固定內層鋼筋的第一卡槽，所述縱向定位單元上等間距開設有多個用于固定外層鋼筋的第二卡槽；所述橫向角鋼和橫向連接件相互連接的一端上分別設有相適配的調節單元，所述調節單元用于調節所述外層鋼筋和內層鋼筋之間的層間距。

進一步地，所述縱向定位單元為一縱向角鋼。

進一步地，所述豎向定位單元包括相連接豎直桿件和傾斜桿件，所述豎直桿件的一端與所述橫向角鋼靠近調節單元一端的底部連接，所述豎直桿件的另一端與外層鋼筋固定連接；所述縱向角鋼固定于所述豎直桿件的中部上；所述傾斜桿件的一端與所述橫向角鋼遠離調節單元一端的底部連接，所述傾斜桿件的另一端與所述豎直桿件的中部連接。

進一步地，多個所述第二卡槽中，相鄰的兩個第二卡槽之間的間距為20-25厘米。

進一步地，所述第一卡槽和第二卡槽的開口大小為22-32mm，所述第一卡槽和第二卡槽的開口大小大于或等于鋼筋的直徑大小，所述鋼筋通過鋼絲綁扎于所述第一卡槽或第二卡槽內。

進一步地，所述墊板為正方形，所述墊板遠離所述橫向連接件的一端面上還設有一緩沖層。

進一步地，所述調節單元為間隔開設的多個孔徑相同的調節孔及螺栓，所述橫向角鋼和橫向連接件相互連接的一端上均間隔開設有多個所述調節孔，所述橫向角鋼和橫向連接件通過穿設所述調節孔的所述螺栓固定連接。

進一步地，所述調節單元為間隔設置的多個凸起和可扣設于所述凸起上的卡扣件，多個所述凸起設于所述橫向連接件的一端上，所述卡扣件設有所述橫向角鋼的一端上，所述橫向角鋼和橫向連接件通過所述凸起和卡扣件固定連接。