[發明專利]一種帶防眩暈功能的電梯及其控制方法

在審

• 申請號: 201910132017.5
• 申請日: 2019-02-22
• 公開（公告）號: CN110002297A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 黃斌
• 申請（專利權）人: 快客電梯有限公司
• 主分類號: B66B1/30
• 分類號: B66B1/30;B66B1/32;B66B11/00;B66B11/08;B66B5/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

1.一種帶防眩暈功能的電梯，包括作為主體的轎廂（1），其特征是，所述的轎廂（1）內設有操控箱（2），所述的操控箱（2）上設有防眩暈按鈕（3），所述的轎廂（1）頂部連接著拉升裝置，所述的轎廂（1）左側設有用于檢測轎廂（1）升降速度的測速裝置，所述的拉升裝置旁設有控制柜（4），所述的轎廂（1）下方設有緩沖器（5），所述的操控箱（2）、拉升裝置和測速裝置分別與控制柜（4）相連接。

2.根據權利要求1所述的一種帶防眩暈功能的電梯，其特征是，所述的操控箱（2）上設有作為主體的操控按鍵板（6），所述的操控按鍵板（6）上設有數字鍵（7）、開門按鈕（8）和關門按鈕（9），所述的操控按鍵板（6）上方設有顯示屏（10），所述的操控按鍵板（6）與顯示屏（10）之間設有防眩暈按鈕（3），所述的防眩暈按鈕（3）下方設有平層指示燈（11），所述的操控按鍵板（6）下方設有用于維修的檢修門（12），所述的操控按鍵板（6）、顯示屏（10）、防眩暈按鈕（3）和平層指示燈（11）分別與控制柜（4）相連接。

3.根據權利要求1所述的一種帶防眩暈功能的電梯，其特征是，所述的拉升裝置包括作為主體的曳引輪（13），所述的曳引輪（13）外圍設有曳引輪抱閘（14），所述的曳引輪抱閘（14）上繞有鋼線（15），所述的曳引輪抱閘（14）的右側設有導向輪（16），所述的鋼線（15）的一端通過安裝件（17）固定在轎廂（1）頂部，所述的鋼線（15）的另一端經過導向輪（16）連接著對重（18），所述的曳引輪（13）的控制端和曳引輪抱閘（14）的控制端分別與控制柜（4）相連接。

4.根據權利要求1所述的一種帶防眩暈功能的電梯，其特征是，所述的測速裝置包括作為主體的限速輪（19），所述的限速輪（19）上設有至少5個均布的磁鋼（20），所述的限速輪（19）外設有與磁鋼（20）配合使用的磁鋼傳感器（21），所述的限速輪（19）下方設有漲緊輪（22），所述的限速輪（19）與漲緊輪（22）之間通過傳動鏈條（23）進行轉動，所述的傳動鏈條（23）與轎廂（1）通過連桿機構相連接，所述的連桿機構一端設有鏈條夾（24），所述的連桿機構的另一端設有連桿（25），所述的鏈條夾（24）與傳動鏈條（23）相連接，所述的連桿（25）與轎廂（1）左側外壁相連接，所述的漲緊輪（22）的控制端和磁鋼傳感器（21）分別與控制柜（4）相連接。

5.根據權利要求1所述的一種帶防眩暈功能的電梯，其特征是，所述的控制柜（4）內設有作為主體的主控芯片（26），所述的主控芯片外連接有干簧控制電路、電機控制電路、電機檢測電路、消防報警電路、開關電源電路、同步機封星電路、轎廂電路和抱閘控制電路。

6.根據權利要求5所述的一種帶防眩暈功能的電梯，其特征是，所述的干簧控制電路包括上平層干簧控制電路、下平層控制電路和干簧備用電路；所述的電機控制電路包括檢修上行電路、檢修下行電路、自動檢修電路、上行限位電路、下行限位電路、上行單層強慢電路、下行單層強慢電路、上行雙層強慢電路、下行雙層強慢電路、上行三層強慢電路、下行三層強慢電路和防眩暈電路；所述的電機檢測電路包括電機溫度檢測開關控制電路和電動機電源接觸器檢測電路；所述的消防報警電路包括消防聯動電路、消防員開關控制電路和消防信號輸出電路；所述的同步機封星電路包括封星接觸器檢測電路和同步封星輸出信號電路；所述的轎廂電路包括安全檢測電路、滿載電路、超載電路、廳門鎖電路、轎門鎖電路和公共端電路；所述的抱閘控制電路包括抱閘輸出接觸器控制電路和抱閘開關檢測電路。

7.一種適用于權利要求1所述的一種帶防眩暈功能的電梯的控制方法，其特征是，所述的控制方法：

1）當轎廂（1）內的人員全部走出后，控制芯片通過抱閘控制電路給曳引輪抱閘（14）發送合閘指令，當曳引輪抱閘（14）受到合閘指令后，曳引輪抱閘（14）會將曳引輪（13）卡死，讓鋼線（15）不再發生位移，之后控制芯片通過電機控制電路給曳引輪（13）發送斷電指令將曳引輪（13）斷電；

2）當有人員進入轎廂（1）后，控制芯片通過電機控制電路給曳引輪（13）發送通電指令，之后曳引輪（13）將被再次啟動，之后控制芯片通過抱閘控制電路給曳引輪抱閘（14）發送開閘指令，當曳引輪抱閘（14）受到開閘指令后，曳引輪抱閘（14）會松開曳引輪（13）；

3）當轎廂（1）內的人員按下樓層對應的數字鍵（7）時，控制芯片會先判斷當前轎廂（1）所在樓層與被按下的數字鍵（7）所對應的樓層的關系，判斷出結果后控制芯片會根據工作人員設定的運行模式，并通過電機控制電路來控制曳引輪（13）的轉速和轉向，之后鋼線（15）會拉動轎廂（1）作出相應的位移；

4）所述的運行模式可分為：上行單層強模式、上行單層慢模式、下行單層強模式、下行單層慢模式、上行雙層強模式、上行雙層慢模式、下行雙層強模式、下行雙層慢模式、上行三層強模式、上行三層慢模式、下行三層強模式、下行三層慢模式、維修模式和防眩暈模式，除了防眩暈模式外，其余的模式只能通過專業人員對控制芯片下達模式切換命令后才能進行切換；

5）當轎廂（1）在正常運行時為正常模式，轎廂（1）的加速度和減速度都為0.7—0.71m/s，轎廂（1）的加速時間1和加速時間2都為1.5s，轎廂（1）的減速時間1和減速時間2也都為1.5s；

6）當轎廂（1）內的人員按下防眩暈按鈕（3）后，控制芯片通過過電機控制電路來讓曳引輪（13）進入防眩暈模式，在防眩暈模式下，轎廂（1）的加速度和減速度都為0.4—0.41m/s²，轎廂（1）的加速時間1和加速時間2都為2.5s，轎廂（1）的減速時間1和減速時間2也都為2.5s，當轎廂（1）到達指定樓層后，控制芯片會將防眩暈模式再次切換成正常模式；

7）當轎廂（1）在加速上行或下行過程中，轎廂（1）旁的連桿機構會帶動傳動鏈條（23）與轎廂（1）一起運動，所述的限速輪（19）在傳動鏈條（23）的帶動下也會跟著傳動鏈條（23）一起轉動，此時限速輪（19）外的磁鋼傳感器（21）會通過檢測限速輪（19）表面的磁鋼（20）的運動來計算出限速輪（19）當前的轉速，當限速輪（19）達到限定的轉速時，磁鋼傳感器（21）會給控制芯片發送勻速信號，之后控制芯片通過電機控制電路讓曳引輪（13）進行勻速轉動，將要到達指定層數前，曳引輪（13）會在控制芯片的控制下進行減速運動直到轎廂（1）完全停止，即到達指定樓層。