[發(fā)明專利]換擋導(dǎo)塊、變速器和車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910130664.2
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN109695710A
• 公開（公告）日: 2019-04-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭俊峰;章建輝;張秋貴;章衛(wèi)英;葉旭強(qiáng);劉立東;馬卓;楊暉;周篤波
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江萬里揚(yáng)股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H57/029;F16H57/04
• 代理公司: 北京友聯(lián)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發(fā)明提供了一種換擋導(dǎo)塊、變速器和車輛，換擋導(dǎo)塊用于變速器，變速器包括推桿組件，換擋導(dǎo)塊包括：本體、空擋定位槽和工作擋定位槽；空擋定位槽設(shè)置于本體上；工作擋定位槽設(shè)置于本體上，位于空擋定位槽的側(cè)方；其中，基于變速器為空擋狀態(tài)的情況，推桿組件嵌于空擋定位槽內(nèi)，基于變速器為工作擋狀態(tài)的情況，推桿組件嵌于工作擋定位槽內(nèi)。本發(fā)明所提供的換擋導(dǎo)塊，通過設(shè)置空擋定位槽和工作擋定位槽，推桿組件在空擋與工作擋之間進(jìn)行切換的過程中，推桿組件越過相鄰凹槽之間的最高點(diǎn)后，換擋導(dǎo)塊自動滑向空擋狀態(tài)或工作擋狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)位置，進(jìn)而提升了變速器在換擋過程中的吸入感。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種換擋導(dǎo)塊、變速器和車輛。

背景技術(shù)

目前，隨著用戶對汽車使用要求的提高，汽車變速器的換擋性能變得尤為重要。在相關(guān)技術(shù)中，為提升變速器的換擋性能，需在變速器中增加輔助機(jī)構(gòu)，輔助機(jī)構(gòu)使得變速器在換擋過程中具備更佳的吸入感，但增加輔助機(jī)構(gòu)使得變速器的成本增加，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且輔助機(jī)構(gòu)需要占用額外的空間，進(jìn)而提升了變速器的裝配難度，使得變速器的制造工藝更加復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)或相關(guān)技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一方面提出一種換擋導(dǎo)塊。

本發(fā)明的第二方面提出一種變速器。

本發(fā)明的第三方面提出一種車輛。

有鑒于此，本發(fā)明的第一方面提供了一種換擋導(dǎo)塊，用于變速器，變速器包括推桿組件，換擋導(dǎo)塊包括：本體、空擋定位槽和工作擋定位槽；空擋定位槽設(shè)置于本體上；工作擋定位槽設(shè)置于本體上，位于空擋定位槽的側(cè)方；其中，基于變速器為空擋狀態(tài)的情況，推桿組件嵌于空擋定位槽內(nèi)，基于變速器為工作擋狀態(tài)的情況，推桿組件嵌于工作擋定位槽內(nèi)。

本發(fā)明所提供的換擋導(dǎo)塊，通過設(shè)置空擋定位槽和工作擋定位槽，推桿組件在空擋與工作擋之間進(jìn)行切換的過程中，推桿組件越過相鄰凹槽之間的最高點(diǎn)后，換擋導(dǎo)塊自動滑向空擋狀態(tài)或工作擋狀態(tài)的標(biāo)準(zhǔn)位置，進(jìn)而提升了變速器在換擋過程中的吸入感；并且通過在換擋導(dǎo)塊上設(shè)置空擋定位槽和工作擋定位槽，在提升變速器在換擋過程中的吸入感的同時，不需要增加額外的零件，簡化了變速器的結(jié)構(gòu)，降低了變速器的裝配難度，簡化了變速器的裝配工藝。通過將工作擋定位槽設(shè)置于空擋定位槽的側(cè)方，還可有效地縮短變速器的換擋行程，進(jìn)一步提升了變速器的性能和品質(zhì)。

另外，本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案中的換擋導(dǎo)塊還可以具有如下附加技術(shù)特征：

在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，工作擋定位槽的數(shù)量為兩個，分別位于空擋定位槽的兩側(cè)。

在該技術(shù)方案中，換擋導(dǎo)塊通過將工作擋定位槽的數(shù)量設(shè)置為兩個，并分別位于空擋定位槽的兩側(cè)，盡可能地減小了空擋狀態(tài)與其余工作擋狀態(tài)之間的換擋行程，提升了變速器的性能和品質(zhì)。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，空擋定位槽的內(nèi)壁呈弧面，空擋定位槽的內(nèi)壁的半徑大于推桿組件端部的半徑；工作擋定位槽的內(nèi)壁呈弧面，工作擋定位槽的內(nèi)壁的半徑大于推桿組件端部的半徑。

在該技術(shù)方案中，換擋導(dǎo)塊通過將空擋定位槽的內(nèi)壁設(shè)置為弧面，工作擋定位槽的內(nèi)壁設(shè)置為弧面，在換擋的過程中，推桿組件受到彈簧的推力，在推桿組件與槽內(nèi)壁接觸后，始終使得換擋導(dǎo)塊具備一個輔助換擋的分力，直至運(yùn)動至擋位的標(biāo)準(zhǔn)位置，進(jìn)一步提升了變速器在換擋過程中的吸入感。通過將空擋定位槽的內(nèi)壁的半徑設(shè)置為大于推桿組件端部的半徑，工作擋定位槽的內(nèi)壁的半徑設(shè)置為大于推桿組件端部的半徑，使得推桿組件與槽的內(nèi)壁點(diǎn)接觸，進(jìn)而確保對各個擋位的標(biāo)準(zhǔn)位置的定位更加準(zhǔn)確。

在上述任一技術(shù)方案中，優(yōu)選地，本體設(shè)置有安裝孔；推桿組件與空擋定位槽的內(nèi)壁的接觸點(diǎn)至安裝孔的軸線的距離為A；推桿組件與工作擋定位槽的內(nèi)壁的接觸點(diǎn)至安裝孔的軸線的距離為B；其中，A＞B。