[發明專利]變速器和車輛

在審

• 申請號: 201910130660.4
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN109654203A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 喬湘鶴;潘玲妹;張秋貴;黃仁興;章建輝;謝小兵;章衛英;劉立東
• 申請（專利權）人: 浙江萬里揚股份有限公司
• 主分類號: F16H57/023
• 分類號: F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰;汪海屏

本發明提供了一種變速器和車輛，變速器包括：殼體，殼體上設置有沉孔，沉孔的孔壁上設置有定位槽；軸承，設置于沉孔內，軸承的外圈的周側面上設置有止動槽，止動槽與定位槽相對設置；安裝口，設置于殼體上，安裝口與定位槽相連通；止動件，設置于止動槽和定位槽內；其中，在安裝過程中，將止動件設置于定位槽內，通過安裝口能夠對止動件進行調整，以使止動件安裝在止動槽內。通過將用于定位止動件的定位槽設置在沉孔內，取締了常規的設置在沉孔外側的軸承定位結構，從而大幅度縮減了殼體在軸承軸線方向上的厚度，縮短了沉孔磨削長度，縮減了殼體加工成本，以實現優化變速器軸承定位結構，降低變速器空間需求，縮減變速器生產成本的技術效果。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種變速器和車輛。

背景技術

一般的車輛中，如圖1所示，設計汽車變速器的軸承6’定位結構時，普遍采用設置在軸承6’端面上的擋片8’定位軸承6’的外圈，在該結構中，變速器殼體2’上設置有內腔4’，且內腔4’深度大于軸承6’的厚度，內腔4’的孔壁上還設置有定位槽，擋片8’安裝在定位槽上，且擋片8’的一端面與軸承6’外圈的端面抵靠在一起，以通過內腔4’共同實現軸承6’軸向的定位。但是，該結構要求殼體2’要有足夠的厚度來設置用于安裝軸承6’和卡環的內腔4’，當變速器結構較為緊密時，便會產生內腔4’和齒輪10’相互干涉的技術問題，并且此種定位方式增加了變速器沿軸向的長度，使車輛必須提供較大的空間用于安裝變速器，破壞了車輛內部的整體布局。

因此，如何設計出一種既可以降低殼體的軸向厚度，又可以實現軸承的軸向定位的變速器，成為了亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。

為此，本發明的一方面在于提出了一種變速器。

本發明的另一方面在于提出了一種車輛。

有鑒于此，本發明的第一方面提供了一種變速器，包括：殼體，殼體上設置有沉孔，沉孔的孔壁上設置有定位槽；軸承，設置于沉孔內，軸承的外圈的周側面上設置有止動槽，止動槽與定位槽相對設置；安裝口，設置于殼體上，安裝口與定位槽相連通；止動件，設置于止動槽和定位槽內；其中，在安裝過程中，將止動件設置于定位槽內，通過安裝口能夠對止動件進行調整，以使止動件安裝在止動槽內。

根據本發明提供的變速器，殼體為變速器的外殼，用于保護變速器內部的結構，殼體上設置有沉孔，沉孔為殼體上的軸承定位結構，用于完成軸承在殼體上的初定位，軸承設置在沉孔中，用于定位變速器中的轉動結構并降低變速器在工作過程中的摩擦。在此基礎上，本發明通過在沉孔的孔壁和軸承外圈的周側面上分別設置相互對應的定位槽和止動槽，使得軸承和殼體間形成了可用于放置定位結構的空間，變速器內還設置有止動件，完成裝配的止動件的內圈部分設置在止動槽中，外圈部分設置在定位槽中，使殼體和軸承通過該止動件配合連接在一起，其中，殼體上還設置有安裝口，安裝口與定位槽相連通，以便于用戶透過安裝口調節止動件的大小和狀態，從而解除止動件，沉孔和軸承之間的干涉關系，降低專配難度。在變速器工作過程中，止動件通過與定位槽及止動槽間的面配合關系，抵消了沿軸承軸線防線方并作用在軸承上的作用力，從而保證軸承可以準確定位在沉孔內，避免軸承因外部作用力脫出沉孔。本發明正是通過將用于定位止動件的定位槽設置在沉孔內，取締了常規的設置在沉孔外側的軸承定位結構，從而大幅度縮減了殼體在軸承軸線方向上的厚度，進而縮短了變速器的整體長度，減少了殼體用料，縮短了沉孔磨削長度，縮減了殼體加工成本，以實現優化變速器軸承定位結構，降低變速器空間需求，縮減變速器生產成本，提升用戶使用體驗的技術效果。