[發明專利]機動車輛推進系統及其用于控制機動車輛變速器的方法

有效

• 申請號: 201910129387.3
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN110185787B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: T·P·菲利帕特;R·J·霍納;M·R·格萊姆斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/02;B60R16/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

一種用于控制車輛變速器的方法包括將變速器控制單元或動力系控制單元(TCU或PCU)電連接至車輛變速器，TCU或PCU控制變速器的操作并且在共用功能分組配置中的多個螺線管的高側具有可切換電力，在低側具有可切換接地，經由控制電流通過螺線管沉入接地的時間量以及經由控制經由TCU或PCU中的可適應再循環路徑提供電流的時間量來按比例控制通過諸如螺線管的負載的電流量，當螺線管在OFF狀態下被驅動時，再循環路徑最小化電流衰減。TCU或PCU具有單個硬件布局，但是可電子地適于基于任何期望的功能螺線管分組來控制多個變速器類型和螺線管架構。

技術領域

本發明涉及機動車輛推進系統，更特別地涉及用于控制設置在機動車輛內的機動車輛變速器的方法。

背景技術

本節中的陳述僅僅提供與本發明相關的背景信息，并且可并不構成現有技術。本發明涉及機動車輛變速器，并且更特定地涉及用于控制機動車輛變速器的操作的系統和方法。排放標準、環境問題以及操作者對響應性和平穩性的感知決定了控制機動車輛變速器的許多方式。在追求降低排放和改進操作者對響應性和平穩性的感知的過程中，隨著自動和雙離合變速器(DCT)中的傳動比越來越多以及由于無級(CVT)變速器中的無限傳動比，變速器已變得在機械上日益復雜。為了有效地并且高效地控制和管理這種在機械上和操作上日益復雜的變速器，變速器控制模塊或單元(TCU)和/或動力系控制模塊或單元(PCU)類似地變得日益復雜，TCU(一個或多個)或PCU(一個或多個)內的編程也變得日益復雜。通常需要專用計算機硬件來管理每種單獨的變速器類型，甚至控制變速器子類型(比如6速DCT與7速DCT)。附加地，根據變速器類型，典型的變速器管理策略基于車輛速度提供若干默認傳動比選項的至少一個，這些默認傳動比范圍從空擋默認值至特定的傳動比或多個傳動比。變速器管理系統提供這種默認比的方式根據被控制的變速器類型而變化，并且通過各種變速器控制螺線管的電力分配和分組直接影響TCU或PCU硬件設計。然而，僅與特定變速器配對的專用計算機硬件的生產可能是復雜且經濟上昂貴的，

因此，雖然當前的變速器控制系統和TCU為其預期目的而操作，但是需要一種新的和改進的變速器控制系統和TCU架構，其降低了硬件成本，提高了可靠性，并且為機動車輛操作者提供了改進的安全性和冗余性。

發明內容

根據本發明的若干方面，一種用于控制設置在機動車輛內的機動車輛變速器的方法包括將變速器控制單元(TCU)或動力系控制單元(PCU)電連接至機動車輛變速器，TCU或PCU在共用功能分組配置中的多個螺線管的高側具有可切換電力，并且在螺線管的低側具有可切換接地，TCU或PCU控制變速器的操作。方法進一步包括經由控制電流通過螺線管沉入接地的時間量以及經由控制經由TCU或PCU中的再循環路徑提供電流的時間量來按比例控制通過諸如螺線管的負載的電流量，當螺線管在OFF狀態下被驅動時，再循環路徑最小化電流衰減。TCU或PCU包括單個硬件布局，并且其中TCU或PCU可電子地適于基于任何期望的功能螺線管分組來控制多個機動車輛變速器類型和螺線管架構。

在本發明的另一方面，多個變速器類型包括無級變速器(CVT)、雙離合器變速器(DCT)、自動變速器和離合器到離合器(C2C)變速器，并且其中多個螺線管進一步包括可變力螺線管(VFS)、可變泄放螺線管(VBS)和二元模式螺線管。

在本發明的另一個方面，按比例控制通過負載螺線管的電流量進一步包括最小化電流再循環路徑長度以及最小化電流回路阻抗。

在本發明的另一方面，按比例控制通過諸如螺線管的負載的電流量進一步包括保持兩個或多個螺線管組之間的電隔離。

在本發明的另一方面，按比例控制通過諸如螺線管的負載的電流量進一步包括最小化機動車輛內部或外部的電磁輻射干擾。

在本發明的另一方面，方法進一步包括經由多個模式控制閥調節管路壓力以提供至少一個默認傳動比，并且其中管路壓力控制與機動車輛變速器內的離合器控制分離。