[發明專利]機動車輛推進系統及其用于控制機動車輛變速器的方法

有效

• 申請號: 201910129387.3
• 申請日: 2019-02-21
• 公開（公告）號: CN110185787B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發明（設計）人: T·P·菲利帕特;R·J·霍納;M·R·格萊姆斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/02;B60R16/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 林偉峰

1.一種用于控制設置在機動車輛內的機動車輛變速器的方法，包含：

將變速器控制單元或動力系控制單元電連接至所述機動車輛變速器，所述變速器控制單元或動力系控制單元在共用功能分組配置中的多個螺線管的高側驅動器具有可切換電力，并且在所述螺線管的低側驅動器具有可切換接地，所述變速器控制單元或動力系控制單元控制所述變速器的操作；以及

經由控制電流通過所述螺線管沉入接地的時間量以及由所述變速器控制單元或動力系控制單元中的電流再循環路徑提供電流的時間量來按比例控制通過螺線管的負載的電流量，當所述螺線管在OFF狀態下被驅動時，所述電流再循環路徑最小化電流衰減，

其中，所述變速器控制單元或動力系控制單元包括單個硬件布局，并且其中，所述變速器控制單元或動力系控制單元能夠電子地適于基于任何期望的功能螺線管分組來控制多個機動車輛變速器類型和螺線管架構。

2.如權利要求1所述的方法，其中，所述多個機動車輛變速器類型包含無級變速器、雙離合器變速器、自動變速器和離合器到離合器變速器，并且其中，所述多個螺線管進一步包含可變力螺線管、可變泄放螺線管和二元模式螺線管。

3.如權利要求2所述的方法，其中，按比例控制通過螺線管的負載的電流量進一步包含最小化電流再循環路徑長度和最小化電流回路阻抗。

4.如權利要求2所述的方法，其中，按比例控制通過螺線管的負載的電流量進一步包含保持多個螺線管組之間的電隔離。

5.如權利要求2所述的方法，其中，按比例控制通過螺線管的負載的電流量進一步包含最小化所述機動車輛內部或外部的電磁輻射干擾。

6.如權利要求1所述的方法，進一步包含經由多個模式控制閥調節管路壓力以提供至少一個默認傳動比，并且其中，管路壓力控制與所述機動車輛變速器內的離合器控制分離。

7.如權利要求1所述的方法，其中，所述變速器控制單元或動力系控制單元與多個高側驅動器相互作用，使得能夠實現所述機動車輛變速器的致動。

8.如權利要求7所述的方法，其中，在預定的故障情況期間，一定數量的高側驅動器和螺線管分組相對于所述機動車輛變速器類型和期望的機動車輛變速器行為而改變。

9.如權利要求7所述的方法，其中，按比例控制通過螺線管的負載的電流量進一步包含基于限定的螺線管分組和電力分配選擇性地啟動通過多個電流再循環路徑之一回到期望的高側驅動器的電流。

10.一種機動車輛推進系統，包含：

發動機；

機械地或流體地聯接至所述發動機的變速器；

電力源，向變速器控制單元或動力系控制單元提供電力，所述變速器控制單元或動力系控制單元控制所述變速器的操作；所述變速器控制單元或動力系控制單元包含：

能夠電連接至所述變速器的多個輸入和輸出引腳；

共用配置中的所述變速器的多個螺線管的高側驅動器具有可切換電力以及所述多個螺線管的低側驅動器具有可切換接地；

電路架構，其構造為最小化電流再循環路徑長度，在螺線管的邏輯分組之間提供電隔離，最小化電流回路阻抗，以及最小化電磁輻射干擾；

計算機可讀存儲器；以及

處理器，配置為執行存儲在所述計算機可讀存儲器中的控制邏輯，所述控制邏輯包含：

第一控制邏輯，用于所述變速器控制單元或動力系控制單元通電時初始化所述變速器控制單元或動力系控制單元以識別所述變速器；

第二控制邏輯，用于經由所述變速器控制單元或動力系控制單元中的電流再循環路徑通過按比例控制流經所述變速器的螺線管的電流量控制所述變速器的正常操作，所述螺線管在OFF狀態下被驅動時，所述電流再循環路徑最小化電流衰減；以及

第三控制邏輯，用于在檢測故障時，選擇性地啟動通過多個電流再循環路徑中之一的電流以及設定所述變速器的機械默認位置，

其中，所述變速器控制單元或動力系控制單元包括單個硬件布局，并且所述變速器控制單元或動力系控制單元能夠電子地適于控制多個變速器類型和螺線管架構，并且其中，所述多個螺線管包含可變力螺線管、可變泄放螺線管和二元模式螺線管。