[發明專利]汽車行駛慣性能量回收系統

在審

• 申請號: 201910117773.0
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN109703381A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 胡殿軍
• 申請（專利權）人: 深圳市瀾潤科技有限公司
• 主分類號: B60L50/00
• 分類號: B60L50/00;B60B37/00;B60T1/06;F03G7/08;F04B37/10
• 代理公司: 暫無信息
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汽車行駛慣性能量回收系統，包括車輪和制動系統，所述車輪的輪轂外套輪胎，所述輪轂連接車底盤上的慣性能量回收裝置。所述慣性能量回收裝置包括發電機，所述輪轂內側固定牙盤齒圈，所述牙盤齒圈內圈設置與其嚙合的牙盤齒輪，所述牙盤齒輪內圈內套發電機的輸入軸連接至發電機，所述發電機外殼固定在車底盤上。本發明可以解決現有電動汽車未設置能量回收系統、能量回收量較少、回收效率不高、能源浪費的技術問題。

技術領域

本發明屬于汽車技術領域，具體涉及一種汽車行駛慣性能量回收系統。

背景技術

增程降耗節能系統因其突出的環保性能在近年來受到政府的大力推廣和環保人士熱烈歡迎。但是，增程降耗節能系統一直在行車里程上得不到突破，需要遠程駕車的用戶依然優先選用儲能量大、補充能量方便快捷的油動汽車。造成這種現象的原因一方面在于電池儲能技術得不到突破，另一方面在于目前的電動汽車鮮少采用能量回收裝置，偶有配備剎車動能回收裝置、下坡動能回收裝置的增程降耗節能系統，也因其行車阻力較大、未充分利用行車慣性能量等造成回收力度不夠且效率不高，使得目前的能量回收型增程降耗節能系統的增程降耗效果不明顯。

發明內容

本發明的目的在于提供汽車行駛慣性能量回收系統，以解決現有電動汽車未設置能量回收系統、能源浪費的技術問題。

本發明采用以下的技術方案：

汽車行駛慣性能量回收系統，包括車輪和制動系統，所述車輪的輪轂外套輪胎，所述輪轂連接車底盤上的慣性能量回收裝置。

所述慣性能量回收裝置包括發電機，

所述輪轂內側固定牙盤齒圈，所述牙盤齒圈內圈設置與其嚙合的牙盤齒輪，所述牙盤齒輪內圈內套發電機的輸入軸連接至發電機，所述發電機外殼固定在車底盤上。

所述輪胎與所述慣性能量回收裝置的動力輸入軸與所述輪胎壓接通過輪胎的轉動摩擦帶動所述慣性能量回收裝置的動力輸入軸旋轉完成能量回收。所述慣性能量回收裝置與汽車底盤上的用以固定、限位所述慣性能量回收裝置的支架上的豎長型橢圓孔相連接,所述慣性能量回收裝置隨著路面起伏和所述豎長型橢圓孔配合做有限距離上下滑動,以使其重力作用于傳動輪從而保證在坎坷不平的道路上行駛傳動輪仍然能夠與地面緊密接觸完成能量回收。

所述慣性能量回收裝置的動力輸入軸連接增速齒輪組，所述增速齒輪組的輸入端連接有外緣直接接地的傳動輪，行車時通過地面與所述慣性能量回收裝置的動力輸入軸的端傳動輪摩擦帶動所述慣性能量回收裝置的動力輸入軸的端傳動輪旋轉完成能量回收。

所述制動系統包括端軸承、輪軸，所述端軸承從外至內在外壁上依次外套輪轂、制動盤、從動離合片且均緊配合連接，

所述輪軸與輪轂同軸設置，所述輪軸上由外向內依次間隔外套主動離合器片、活塞、驅動片、固定片，所述活塞和固定片將驅動片夾在中間固定為一體，所述主動離合器片、一體的活塞、驅動片、固定片均與輪軸滑動配合，所述輪軸內側中部外套軸承，所述軸承外套軸套，所述主動離合器片、一體的活塞、驅動片、固定片通過連桿連接在設置在駕駛室內的油門腳踏板上，所述腳踏下設置腳踏臂，所述腳踏臂底端設置連桿和鉸鏈與車底盤鉸接，所述驅動環上通過的固定驅動臂連接至腳踏臂上與所述腳踏臂鉸接，所述制動盤上的輪緣上均勻設置多個制動鉗，所述制動鉗為U形，將所述制動盤盤面夾在U形鉗縫內，所述制動鉗通過梁臂固定在軸套外壁上，所述制動鉗通過制動液輸送裝置與位于駕駛室內的制動踏板相連接。所述車輪離合器、慣性能量回收裝置與油門踏板聯動連接：當踩下油門踏板時所述車輪離合器結合、慣性能量回收裝置的動力輸入軸與與其直接連接的輪胎或者輪轂地面分離，完成其低阻加速行車的需求；當抬起油門踏板時所述車輪離合器分離、慣性能量回收裝置的動力輸入軸與與其直接連接的輪胎或者輪轂地面接合，完成其慣性能量回收的需求。