[發明專利]汽車行駛慣性能量回收系統

在審

• 申請號: 201910117773.0
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN109703381A
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 胡殿軍
• 申請（專利權）人: 深圳市瀾潤科技有限公司
• 主分類號: B60L50/00
• 分類號: B60L50/00;B60B37/00;B60T1/06;F03G7/08;F04B37/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車行駛慣性能量回收系統，包括車輪和制動系統，其特征在于：所述車輪的輪轂(5)外套輪胎(11)，所述輪轂(5)連接車底盤上的慣性能量回收裝置。

2.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述慣性能量回收裝置(15)包括發電機，

所述輪轂(5)內側固定牙盤齒圈(12)，所述牙盤齒圈(12)內圈設置與其嚙合的牙盤齒輪(14)，所述牙盤齒輪(14)內圈內套發電機的輸入軸(13)連接至發電機，所述發電機外殼固定在車底盤上。

3.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述輪胎(11)與所述慣性能量回收裝置(15)的動力輸入軸(13)與所述輪胎(11)壓接通過輪胎(11)的轉動摩擦帶動所述慣性能量回收裝置(15)的動力輸入軸(13)旋轉完成能量回收。

4.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述慣性能量回收裝置(15)的動力輸入軸(13)連接增速齒輪組，所述增速齒輪組的輸入端連接有外緣直接接地的傳動輪，行車時通過地面與所述慣性能量回收裝置(15)的動力輸入軸(13)的端傳動輪摩擦帶動所述慣性能量回收裝置(15)的動力輸入軸(13)的端傳動輪旋轉完成能量回收。

5.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述制動系統包括端軸承(4)、輪軸(7)，所述端軸承(4)從外至內在外壁上依次外套輪轂(5)、制動盤(2)、從動離合片(3)且均緊配合連接，

所述輪軸(7)與輪轂(5)同軸設置，所述輪軸(7)上由外向內依次間隔外套主動離合器片(6)、活塞、驅動片、固定片，所述活塞和固定片將驅動片夾在中間固定為一體，所述主動離合器片(6)、一體的活塞、驅動片、固定片均與輪軸(7)滑動配合，所述輪軸(7)內側中部外套軸承(8)，所述軸承(8)外套軸套(10)，所述主動離合器片(6)、一體的活塞、驅動片、固定片通過連桿連接在設置在駕駛室內的油門腳踏板上，所述腳踏下設置腳踏臂，所述腳踏臂底端設置連桿和鉸鏈與車底盤鉸接，所述驅動環上通過的固定驅動臂連接至腳踏臂上與所述腳踏臂鉸接，所述制動盤(2)上的輪緣上均勻設置多個制動鉗(1)，所述制動鉗(1)為U形，將所述制動盤(2)盤面夾在U形鉗縫內，所述制動鉗(1)通過梁臂(9)固定在軸套(10)外壁上，所述制動鉗(1)通過制動液輸送裝置與位于駕駛室內的制動踏板相連接。

6.如權利要求5所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述端軸承(4)連接的所述輪軸(7)和所述輪轂(5)中心孔在安裝所述端軸承(4)的兩邊位置均設置有擋圈卡槽并安裝有擋圈卡簧對所述端軸承(4)限位，所述輪軸(7)和所述軸套(10)在安裝所述軸承(8)的兩邊位置均設置有擋圈卡槽并安裝有擋圈卡簧對所述端軸承(8)限位。

7.如權利要求5所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于：所述輪軸(7)位于端軸承(4)和軸承(8)之間的部分為齒軸，所述活塞主動離合器片(6)及其組件與輪軸(7)的齒軸部分密封滑動配合連接。

8.如權利要求5所述的電動汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于：所述主動離合片(6)兩側在輪軸(7)外設置可伸縮波紋套管將所述輪軸(7)包裹，外側的所述可伸縮套管兩端分別固定在端軸承(4)內端面和主動離合片(6)外端面上，內側的所述可伸縮套管兩端分別固定在主動離合片(6)內端面和活塞軸套(10)外端面上。

9.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述慣性能量回收裝置包括發電機；所述輪轂(5)連接至空壓機機頭，外接的所述空壓機機頭經由高壓氣管將增壓空氣輸送至增壓氣體存儲裝置存儲起來，所述增壓氣體存儲裝置通過外接穩壓閥穩定輸出增壓空氣并將其作為動力提供給所述發電機發電，為所述電動汽車供能；所述空壓機機頭設置為一個或多個。

10.如權利要求1所述的汽車行駛慣性能量回收系統，其特征在于，所述慣性能量回收裝置包括發電機；所述輪轂(5)連接至發電機輸入端，所述發電機輸出端連接至水箱中電解水，所述水箱中水經電解后向所述汽車供能。