[發明專利]二級分離的柴油油水分離系統

在審

• 申請號: 201910117066.1
• 申請日: 2019-02-15
• 公開（公告）號: CN109647044A
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 柯建鋒
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B01D35/00
• 分類號: B01D35/00;B01D17/02
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 席勇;張鵬

本發明公開了一種二級分離的柴油油水分離系統，包括一級過濾裝置以及二級過濾裝置，一級過濾裝置與二級過濾裝置以串連形式連接，一級過濾裝置與二級過濾裝置均包括濾清器座以及濾芯組件。濾芯組件密封地裝設在濾清器座的下部，濾芯組件包括濾罐殼體，其內部裝設有濾紙，濾紙將括濾罐殼體內部分割出慮前室和慮后室，柴油需先進入慮前室經過濾紙過濾后在進入到慮后室，濾紙具有親油疏水疏氣和隔離顆粒物的功能，柴油經過濾紙后，其中的部分水、氣以及顆粒物被隔離留在慮前室中。本發明的二級分離的柴油油水分離系統，其采用兩級過濾形式，可以達到延長使用周期以及滿足國六標準的目的。

技術領域

本發明是關于內燃機領域，特別是關于一種二級分離的柴油油水分離系統。

背景技術

柴油油水分離器作為發動機燃油系統的重要組成部分，其主要功能是將燃油中的較大顆粒雜質和主要水分等從燃油中分離出來，使進入到發動機燃油系統各零件內部及燃燒室內的燃油更加清潔，保護發動機的正常工作，減少磨損，避免堵塞，改善排放，提高發動機壽命等。柴油油水分離器是發動機柴油的第一道把關。

目前主流柴油油水分離器的更換里程為1.5～2萬公里，不符合市場主流長時間免維護免保養得需求。目前市場上都提出10萬公里更換里程的油水分離器需求，同時要能滿足國6機型燃油系統的使用要求，還要適應國內市場油品狀況。目前市場有滿足的油水分離器，采用一級過濾，即用一個濾罐同時過濾較大顆粒和水。在使用初期，能滿足過濾較大顆粒和分離95％水的要求；但是超過2萬公里后，隨著顆粒聚集，造成堵塞，在后期的水分離效率嚴重下降。也就是說，不能滿足在全壽命周期內的水分離效率。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種二級分離的柴油油水分離系統，其采用兩級過濾形式，可以達到延長使用周期的目的。

為實現上述目的，本發明提供了一種二級分離的柴油油水分離系統，包括一級過濾裝置以及二級過濾裝置，一級過濾裝置與二級過濾裝置以串連形式連接，一級過濾裝置與二級過濾裝置均包括濾清器座以及濾芯組件。濾芯組件密封地裝設在濾清器座的下部，濾芯組件包括濾罐殼體，其內部裝設有濾紙，濾紙將括濾罐殼體內部分割出慮前室和慮后室，柴油需先進入慮前室經過濾紙過濾后在進入到慮后室，濾紙具有親油疏水疏氣和隔離顆粒物的功能，柴油經過濾紙后，其中的部分水、氣以及顆粒物被隔離留在慮前室中。

在一優選的實施方式中，一級過濾裝置中的濾紙為一級濾材，其能夠隔離不小于25微米的顆粒物并阻隔柴油中的一部分水和氣。

在一優選的實施方式中，二級過濾裝置中的濾紙為二級濾材，其能夠隔離不小于10微米的顆粒物并阻隔柴油中的一部分水和氣。

在一優選的實施方式中，二級濾材阻隔柴油中的水和氣的比例大于一級濾材阻隔柴油中的水和氣的比例。

在一優選的實施方式中，濾清器座上設置有進油道以及出油道，進油道和出油道彼此不直接相連通。

在一優選的實施方式中，進油道直接連通慮前室，出油道直接連通慮后室。

在一優選的實施方式中，一級過濾裝置的出油道連通二級過濾裝置的進油道，一級過濾裝置的進油道連通發動機的儲油箱，二級過濾裝置的出油道連通發動機的燃燒系統。

在一優選的實施方式中，濾芯組件通過螺紋形式連接在濾清器座的下部，在濾芯組件和濾清器座之間設置有密封圈。

與現有技術相比，本發明的二級分離的柴油油水分離系統具有以下有益效果：產品更換里程可達到10萬公里，比目前主流的2萬公里有較大提升；全壽命周期內，水分離效率小于等于95％；適應國內油品品質整體不高的狀況，應對臟油品，能較大程度保護燃油系統。

附圖說明