[發明專利]車用空氣懸掛系統

有效

• 申請號: 201910114067.0
• 申請日: 2019-02-14
• 公開（公告）號: CN109808436B
• 公開（公告）日: 2020-07-28
• 發明（設計）人: 馬靖;林勇偉
• 申請（專利權）人: 浙江科力車輛控制系統有限公司
• 主分類號: B60G17/0165
• 分類號: B60G17/0165;B60G17/052
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所 33256
• 代理人: 王梨華;陳麗霞

本發明涉及車領域，公開了車用空氣懸掛系統，其包括減震桿(2)和空氣彈簧(1)，減震桿(2)的外壁上固裝有減震環(21)，還包括上連接板(3)和下連接板(4)，空氣彈簧(1)與上連接板(3)和減震環(21)均密封連接；空氣彈簧(1)包括彈簧外囊(11)和空氣導流裝置(12)，還包括減震螺旋彈簧(5)；空氣導流裝置(12)包括固定在減震桿(2)上端的環形安裝板(121)，環形安裝板(121)上設有多個導流孔(1211)，環形安裝板(121)上均設有多個弧形板(122)。本發明通過設置在空氣彈簧內的空氣導流裝置，有效緩沖空氣彈簧受到的瞬間壓力，防止空氣彈簧的失效，延長了產品的使用壽命。

技術領域

本發明涉及車領域，尤其涉及了車用空氣懸掛系統。

背景技術

傳統的轎車懸架系統，采用的彈簧是線性特性的鋼彈簧，空載時車身升得很高，重載時車身壓得很低，懸掛系統的高度隨負荷的變化而變化。現代轎車的懸掛系統多采用空氣懸掛系統，根據路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使空氣彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。組成空氣懸掛系統主要部件是空氣彈簧總成、高度控制閥、減震器，它們是分別安裝在不同位置，排布復雜，安裝操作不方便，空氣彈簧內的瞬間沖擊過大等現象。

現有技術中，專利號CN201721799390.9的專利名稱為一種具有空氣懸掛系統的客車底盤總成，能夠使客車在不同的路況下保持較好的操控性及穩定性，但還存在空氣彈簧受到的瞬間壓力過大而失效的問題。

發明內容

本發明針對現有技術中的缺點，提供了車用空氣懸掛系統。

為了解決上述技術問題，本發明通過下述技術方案得以解決：

車用空氣懸掛系統，包括減震桿和空氣彈簧，減震桿的外壁上固裝有減震環，還包括上連接板和下連接板，上連接板位于減震桿上方，下連接板固定在減震桿的下端，空氣彈簧套設在減震桿的上端，空氣彈簧的上端與上連接板固接，空氣彈簧的下端固裝在減震環上，空氣彈簧與上連接板和減震環均密封連接；空氣彈簧包括彈簧外囊和安裝在彈簧外囊內的空氣導流裝置，還包括減震螺旋彈簧，減震螺旋彈簧位于彈簧外囊內，減震螺旋彈簧的上下兩端分別壓緊在上連接板的下表面和減震桿的上表面上；空氣導流裝置包括固定在減震桿上端的環形安裝板，環形安裝板與彈簧外囊的內壁之間設有15mm~50mm的間隙，環形安裝板上設有多個導流孔，環形安裝板的上表面和下表面上均設有多個弧形板，弧形板圍繞環形安裝板的軸向圓周分布，弧形板的兩端與環形安裝板軸線的距離不同，弧形板遠離環形安裝板軸線的一端為外端，弧形板靠近環形安裝板軸線的一端為內端，弧形板外端的凸起高度是弧形板內端的凸起高度的1.3~2.1倍。

作為優選，彈簧外囊的內壁上設有多個沿空氣彈簧軸向方向依次分布的環形凹槽，每個環形凹槽的截面均為弧形，環形凹槽的槽面上均勻分布有多個半球型的凸起。

作為優選，空氣彈簧上設有進氣孔和出氣孔，進氣孔和出氣孔均位于空氣彈簧的下端且關于空氣彈簧的軸向對稱設置，進氣孔內安裝有進氣管，出氣孔內安裝有出氣管，進氣管連接有氣泵，進氣管上安裝有進氣閥，出氣管上安裝有出氣閥。

作為優選，還包括控制系統，控制系統包括監測模塊、分析模塊和閥模塊，監測模塊感應車輛底板與地面之間的距離變化并生成距離信號發送給分析模塊，分析模塊根據接收到的距離信號控制閥模塊的工作，閥模塊控制進氣閥和出氣閥的閉合。

本發明由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：通過設置在空氣彈簧內的空氣導流裝置，有效緩沖空氣彈簧受到的瞬間壓力，防止空氣彈簧的失效，延長了產品的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的環形安裝板的結構示意圖。

圖3是本發明的原理框圖。