[發(fā)明專利]導(dǎo)向車(chē)道智能標(biāo)線設(shè)置方法及一種面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的干預(yù)方法

在審

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• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN109736221A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付川云;劉華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西南交通大學(xué)
• 主分類號(hào): E01F9/582
• 分類號(hào): E01F9/582;E01F11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明公開(kāi)了導(dǎo)向車(chē)道智能標(biāo)線設(shè)置方法，將利用可顯示為白實(shí)線、白虛線、雙黃線等型式及可顯示為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或直行導(dǎo)向的地面嵌入LED燈，來(lái)顯示交通標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭；并使用感應(yīng)線圈對(duì)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)。一種面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的干預(yù)方法，當(dāng)檢測(cè)到某一車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度超過(guò)所設(shè)閾值時(shí)，及時(shí)改變其鄰近車(chē)道導(dǎo)向并改變相鄰車(chē)道間的交通標(biāo)線，以合理利用各車(chē)道，避免因高峰時(shí)段內(nèi)某一車(chē)道車(chē)流量激增而導(dǎo)致未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的產(chǎn)生。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及基于智能交通安全管理領(lǐng)域，具體為導(dǎo)向車(chē)道智能標(biāo)線設(shè)置方法及一種面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的干預(yù)方法。

背景技術(shù)

目前，交通違法行為的研究主要集中于超速和酒駕。值得注意的是，尚無(wú)研究就未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為進(jìn)行深入研究；再者，已有的交叉口交通違法行為干預(yù)措施，對(duì)其亦不具有針對(duì)性。現(xiàn)今，智能交通作為智慧城市的關(guān)鍵因素，有效設(shè)置智能標(biāo)線可較好地對(duì)此類行為進(jìn)行遏制。由此可見(jiàn)，有必要探究一種可靠且高效的面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的智能標(biāo)線設(shè)置方法。

高峰時(shí)段內(nèi)某一車(chē)道車(chē)流量激增所帶來(lái)的行車(chē)需求，使得更多的駕駛員迫于時(shí)間需求，從而選擇占用其他未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛，靈活的智能標(biāo)線使得高峰時(shí)期內(nèi)車(chē)道間的合理分配使用成為可能，從而對(duì)未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為進(jìn)行有效干預(yù)。現(xiàn)今，對(duì)于未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛違法行為的研究極少，減少該類行為發(fā)生的方法研究更是幾乎為零，而未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為又是極易發(fā)生的交通違法行為之一。因此，亟需探究一種智能標(biāo)線設(shè)置方法，從而對(duì)未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為進(jìn)行充分干預(yù)，發(fā)揮智能交通的積極作用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一目的在于提供一種導(dǎo)向車(chē)道的智能標(biāo)線設(shè)置方法，通過(guò)設(shè)置智能標(biāo)線，從而便于對(duì)未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為進(jìn)行干預(yù)。

本發(fā)明的第二目的在于提高一種面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的干預(yù)方法，發(fā)揮智能交通的積極作用。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下，

導(dǎo)向車(chē)道智能標(biāo)線設(shè)置方法，包括以下過(guò)程：

利用地面嵌入LED燈，來(lái)顯示交通標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭；并使用設(shè)置在導(dǎo)向車(chē)道地面的感應(yīng)線圈對(duì)車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度進(jìn)行檢測(cè)；

作為一種優(yōu)選方式，交通標(biāo)線包括但不限于白實(shí)線、白虛線、停止線、雙黃線；導(dǎo)向箭頭包括但不限于左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行導(dǎo)向。

作為一種優(yōu)選方式，導(dǎo)向車(chē)道智能標(biāo)線設(shè)置方法，具體包括以下過(guò)程：

在導(dǎo)向車(chē)道設(shè)置感應(yīng)線圈M、N；感應(yīng)線圈M設(shè)置在兩相鄰信號(hào)交叉口P、Q間，以機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，在距P信號(hào)交叉口的人行橫道下邊緣3m處；感應(yīng)線圈N設(shè)置在兩相鄰信號(hào)交叉口P、Q間，以機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向?yàn)闇?zhǔn)，距離Q交叉口停止線7n+2m處；其中車(chē)身長(zhǎng)度定義為6，n為每個(gè)周期內(nèi)能通過(guò)的車(chē)輛數(shù)；

在距離感應(yīng)線圈M相差一個(gè)車(chē)位處，即7n+8m處設(shè)置停止線，以便于車(chē)輛變道；

在距感應(yīng)線圈M相差兩個(gè)車(chē)位處，即7n+14m處設(shè)置路側(cè)預(yù)信號(hào)裝置，以便于及時(shí)提示駕駛員。

一種面向未按規(guī)定導(dǎo)向車(chē)道行駛行為的干預(yù)方法，包括以下步驟：

S1：用感應(yīng)線圈判斷導(dǎo)向車(chē)道車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度是否超過(guò)閾值；

S2：若g車(chē)道上的感應(yīng)線圈N判別出排隊(duì)車(chē)輛數(shù)超過(guò)閾值時(shí)，則立即向中央控制系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)，系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置在k車(chē)道上的感應(yīng)線圈M、N來(lái)分別檢測(cè)該車(chē)道上是否有車(chē)輛通過(guò)以及當(dāng)前車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度；

S3：當(dāng)k車(chē)道排隊(duì)車(chē)輛數(shù)大于閾值時(shí)，該車(chē)道上的交通標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭維持現(xiàn)狀；

S4：當(dāng)k車(chē)道排隊(duì)車(chē)輛數(shù)小于閾值且該車(chē)道上有車(chē)輛占用時(shí)，待k車(chē)道車(chē)輛清空后，改變交通標(biāo)線及導(dǎo)向箭頭，允許g車(chē)道上的排隊(duì)車(chē)輛進(jìn)入原k車(chē)道繼續(xù)通行；