[發(fā)明專利]按耗電量計(jì)費(fèi)的新能源車共享電池系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910104810.4
• 申請(qǐng)日: 2019-02-01
• 公開（公告）號(hào): CN109808538A
• 公開（公告）日: 2019-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳盛彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市華芯電子科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L53/66
• 分類號(hào): B60L53/66;B60L53/80
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 付登云

本發(fā)明涉及一種按耗電量計(jì)費(fèi)的新能源車共享電池系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括電池組和充電站；所述電池組為可撥插式結(jié)構(gòu)，該電池組與新能源車連接，為新能源車提供電力，或通過接口單元與充電站連接進(jìn)行充電；所述電池組內(nèi)安裝有用電量計(jì)量設(shè)備，包括首尾順次連接的電流、電壓檢測(cè)電路，電流放大電路，微處理單元，電池及充放電保護(hù)電路，以及分別與微處理單元連接的顯示器和通信設(shè)備，本發(fā)明的按耗電量計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)電池組集中充電管理，新能源車可以到充電站快速更換電池，費(fèi)用按耗電量計(jì)算，解決了新能源機(jī)動(dòng)車在充電樁上充電耗時(shí)長(zhǎng)的難題，從而為取代傳統(tǒng)內(nèi)然機(jī)動(dòng)車、增進(jìn)環(huán)保的目標(biāo)推進(jìn)一大步。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種新能源車共享電池系統(tǒng)，具體涉及一種按耗電量計(jì)費(fèi)的新能源車共享電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車，包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場(chǎng)上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。按照中華人民共和國國家發(fā)展與改革委員會(huì)公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車，新能源汽車因其無污染、零排放而具有良好的發(fā)展前景，但現(xiàn)有的新能源機(jī)動(dòng)車具有續(xù)航短，充電難等問題，車主無法在中途及時(shí)更換電池，并且在充電樁上充電會(huì)花費(fèi)車主大量時(shí)間，從而為車主帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明的目的是提供一種按耗電量計(jì)費(fèi)的新能源車共享電池系統(tǒng)，以解決新能源機(jī)動(dòng)車?yán)m(xù)航短，充電難的問題。

本發(fā)明的目的是采用下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種按耗電量計(jì)費(fèi)的新能源車共享電池系統(tǒng)，包括：電池組和充電站，所述電池組包括首尾順次連接的電池及內(nèi)部保護(hù)電路，電源、備用電源及負(fù)電壓產(chǎn)生電路，電壓檢測(cè)電路，微處理器及內(nèi)存單元，可編程增益控制電流放大電路和極性轉(zhuǎn)換電路；還包括分別與微處理器及內(nèi)存單元連接的顯示器和通信模塊，以及分別與微處理器及內(nèi)存單元和電源、備用電源及負(fù)電壓產(chǎn)生電路連接的接口單元，所述電池組通過接口單元與充電站和新能源車電腦連接，實(shí)現(xiàn)新能源車的能源供給及對(duì)充放電信息的收集與扣費(fèi)。

進(jìn)一步的，所述微處理器及內(nèi)存單元包括微處理器、寄存器、計(jì)時(shí)器、用電量計(jì)算模塊和計(jì)費(fèi)單元，用于計(jì)量新能源機(jī)動(dòng)車的耗電量以及實(shí)現(xiàn)按耗電量計(jì)費(fèi)。

進(jìn)一步的，所述電池組具有多種規(guī)格，根據(jù)不同車型更換相應(yīng)規(guī)格的電池組。進(jìn)一步的，所述電壓檢測(cè)電路內(nèi)設(shè)有分別與電池及內(nèi)部保護(hù)電路，微處理器及內(nèi)存單元和接口單元連接的可編程控制取樣電阻，用于檢測(cè)新能源車電流、電壓信號(hào)，并將檢測(cè)的信號(hào)傳輸?shù)娇删幊淘鲆婵刂齐娏鞣糯箅娐贰?/p>

進(jìn)一步的，所述可編程增益控制電流放大電路用于對(duì)檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行放大，并將放大后的信號(hào)傳輸給微處理器及內(nèi)存單元。

進(jìn)一步的，所述可編程增益控制電流放大電路能夠適應(yīng)不同電流在不同工作狀態(tài)下的用電量檢測(cè)。

進(jìn)一步的，所述電池及內(nèi)部保護(hù)電路用于為電池組內(nèi)部各模塊供電以及對(duì)各電路進(jìn)行保護(hù)。

進(jìn)一步的，所述通信模塊包括NFC模塊、WIFI模塊、藍(lán)牙模塊、RF通信模塊和GPS模塊，用于獲取用戶位置信息及識(shí)別電池的使用情況，并采用相應(yīng)的計(jì)價(jià)方式，通過互聯(lián)網(wǎng)獲得計(jì)量數(shù)據(jù)以便扣費(fèi)充值。

進(jìn)一步的，所述充電站包括電力設(shè)施、太陽能聚能系統(tǒng)、收扣費(fèi)系統(tǒng)、自動(dòng)更換電池系統(tǒng)，用于對(duì)新能源車進(jìn)行充電與收費(fèi)。

進(jìn)一步的，所述極性轉(zhuǎn)換電路分別與電池及內(nèi)部保護(hù)電路，電壓檢測(cè)電路，可編程增益控制電流放大電路，微處理器及內(nèi)存單元和接口單元連接，用于電池充放電時(shí)的極性轉(zhuǎn)換。