[發明專利]一種抗拉強度590MPa級車輪用熱軋鐵素體貝氏體雙相鋼鋼帶及其制備方法

有效

• 申請號: 201910102546.0
• 申請日: 2019-02-01
• 公開（公告）號: CN109536845B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 劉志璞;閔洪剛;趙迪;姜文超;王旭生;苗雋;張城銘;周晏鋒
• 申請（專利權）人: 本鋼板材股份有限公司
• 主分類號: C22C38/02
• 分類號: C22C38/02;C22C38/04;C22C38/06;C22C38/26;C22C38/38;C21D8/02
• 代理公司: 沈陽維特專利商標事務所(普通合伙) 21229
• 代理人: 甄玉荃

一種抗拉強度590MPa級車輪用熱軋鐵素體貝氏體雙相鋼鋼帶，按照重量百分比計，包括：C 0.05～0.10％，Si 0.40～0.70％，Mn 1.40～1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.020～0.060％，Nb 0.015～0.035％，Cr 0.20～0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量為Fe及不可避免雜質。根據本發明的另一方面提供了該鋼帶的制備方法，包括如下工序：鐵水預處理→轉爐冶煉→LF+RH爐外精煉→板坯連鑄→加熱→粗軋、精軋→控制冷卻→卷取→成品檢驗→出廠。本發明的590MPa級車輪用鋼，性能穩定，有效避免了高強車輪鋼在使用中常出現的疲勞試驗不合、輪輞焊縫開裂、焊縫減薄、輪輻中心孔開裂問題，是車輪輕量化較理想的材料。

技術領域

本發明屬于鋼產品生產技術領域，具體涉及一種抗拉強度590MPa級車輪用熱軋鐵素體貝氏體雙相鋼鋼帶以及該鋼帶的制備方法。

背景技術

隨著節能減排和汽車輕量化的不斷發展要求，車輪輕量化已成為車輪行業迫切的發展需求。為實現車輪的減重，勢必會選用材料更薄、強度更高的鋼材。隨著強度的提高，塑性降低，成型難度大，對疲勞缺口的敏感性增大，焊接難度大。抗拉強度590MPa級是目前車輪行業批量使用的最高強度，隨著該級別高強鋼的大量使用，一些問題逐漸突出出來。一是輪輞焊縫開裂和減薄，主要表現在成型的漲擴工序出現的輪輞對焊焊縫開裂和減薄；二是疲勞試驗不合，即車輪的彎曲疲勞和徑向疲勞試驗達不到標準要求；三是輪輻中心孔開裂，主要表現在乘用車輪輻中心孔在翻孔成型過程中出現開裂。

目前市場使用的590MPa級的高強鋼主要有三種組織類型，一是鐵素體珠光體型，這種鋼的擴孔率低，極易導致輪輻中心孔開裂，不適于乘用車輪輻使用；二是鐵素體馬氏體型雙相鋼，此類鋼屈強比低，易于成型，在輪輻制造中普遍使用，但此類鋼不適于制作輪輞，因焊接熱影響區存在軟化問題，易出現焊縫減薄問題，此類鋼在生產過程中通常采用三段冷卻方式，中間空冷段的溫度和時間不宜控制，導致通卷性能不穩定，許多用戶望而卻步；三是鐵素體貝氏體型雙相鋼即FB鋼，此類鋼擴孔率高，適用于乘用車輪輻使用，但此類鋼在生產過程中通常也采用三段冷卻方式，同樣存在通卷性能不穩定問題。

發明內容

鑒于上述問題，本發明提供了一種抗拉強度590MPa級車輪用熱軋鐵素體貝氏體雙相鋼鋼帶，按照重量百分比計，包括：C 0.05～0.10％，Si 0.40～0.70％，Mn 1.40～1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.020～0.060％，Nb 0.015～0.035％，Cr 0.20～0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量為Fe及不可避免雜質。

進一步地，按照重量百分比計，包括，C 0.05％，Si 0.70％，Mn 1.40％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.060％，Nb 0.015％，Cr 0.20％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量為Fe及不可避免雜質。

進一步地，按照重量百分比計，包括，C 0.10％，Si 0.40％，Mn 1.70％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.020％，Nb 0.035％，Cr 0.40％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量為Fe及不可避免雜質。

進一步地，按照重量百分比計，包括，C 0.07％，Si 0.50％，Mn 1.46％，P≤0.020％，S≤0.004％，Al 0.045％，Nb 0.025％，Cr 0.30％，N≤0.0060，O≤0.0020％，余量為Fe及不可避免雜質。

根據本發明的另一方面還提供了該抗拉強度590MPa級車輪用熱軋鐵素體貝氏體雙相鋼鋼帶的制備方法，包括如下工序：鐵水預處理→轉爐冶煉→LF+RH爐外精煉→板坯連鑄→加熱→粗軋、精軋→控制冷卻→卷取→成品檢驗→出廠。

進一步地，該制備方法中，

1)原料工序：