[發明專利]一種軌道作業車輛動力傳動方法

有效

• 申請號: 201910099689.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109606395B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 雷張文;李石平;王建宏;肖少坤;肖樨;李永江;汪海;曹增明;賀旭;賀占龍;童開
• 申請（專利權）人: 株洲時代電子技術有限公司;寶雞中車時代工程機械有限公司
• 主分類號: B61C9/42
• 分類號: B61C9/42
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿

本發明公開了一種軌道作業車輛動力傳動方法，軌道作業車輛包括動力車和作業車，該方法包括以下步驟：A)在動力車上布置整車動力電源系統、高速走行系統和低速走行動力源，在作業車上布置低恒速走行系統；在作業車上單獨布置，或在動力車及作業車上布置作業系統；B)整車動力電源系統為作業系統提供電源，并可選擇地為高速走行系統或低速走行動力源提供電源，高速走行系統采用電傳動牽引系統；C)低速走行動力源為低恒速走行系統提供液壓動力源，低恒速走行系統采用電傳靜液壓傳動牽引系統。本發明能夠解決雙動力源軌道作業車輛在高速走行和低速走行模式下動力傳動的技術問題，以滿足不同工況下對走行速度和控制精度的要求。

技術領域

本發明涉及鐵路工程機械技術領域，尤其是涉及一種雙動力源驅動軌道作業車輛的動力傳動方法。

背景技術

作為一種應用廣泛的軌道作業車輛，鋼軌銑磨車是用于一種用于修復鋼軌表面缺陷的軌道工程維護車輛。鋼軌銑磨車通過安裝在其車輛底架上的銑作業單元和磨作業單元對鋼軌表面進行處理，使鋼軌表面的粗糙度、波磨、廓形等參數達到要求值。銑作業單元上的刀具對鋼軌表面進行銑削，以消除鋼軌表面的損傷和波磨以控制斷面廓形。磨作業單元上的磨削砂輪對銑屑后的鋼軌表面進行磨削，使鋼軌表面更加光滑，達到需求的粗糙度值。鋼軌銑磨車通過對鋼軌的銑、磨作業，最終實現鋼軌表面缺陷的修復。目前，地鐵線路均是電氣化線路，沿線都有供電，然而大多數工程維護車輛以及公開的鋼軌銑磨車方案，均采用柴油機作為動力源提供車輛的走行及作業動力，這種傳動方式存在噪音大、排放不環保、振動大等嚴重缺陷。

鋼軌銑磨車的走行通常分為作業走行和自走行兩種工況，其中，作業走行僅用于作業，速度非常低，而自走行用于自行駛轉運車輛。由于高速與低速的速比太大，利用同一套驅動裝置難以適應兩種速度，因此，解決鋼軌銑磨車高速和低速走行模式下傳動裝置匹配的問題，是鋼軌銑磨車研究的一個重點方向。鋼軌銑磨車在作業工況下，為了盡可能地減小相鄰進刀量之間的刀痕間隙，需要車輛速度非常低，而作業效果對車輛作業速度的波動非常敏感，要求低速作業時，車輛速度波動非常小。同時，鋼軌銑磨車作業時，為了克服由大小和方向不斷變化的作業阻力、坡道阻力、風載等阻力組合而成的，具有最大幅值大、波動大、變化快、方向變化、隨機性強特性的綜合阻力，低恒速傳動應具有大剛度和敏感的響應性能。因此，為了獲得較好的低速性能，傳動系統性能最佳的速度區間應能覆蓋鋼軌銑磨車的作業速度范圍。由于綜合阻力方向會變化、最大幅值大，低恒速工況下牽引時，牽引能力需要足夠大，牽引系統才能夠輸出足夠的功率，而當低恒速工況下制動時，制動能力也要求足夠大，能量消耗系統也才能具有足夠的功率和響應速度。

在現有技術中，如：CN204567672U號實用新型專利給出了一種雙動力源地鐵電傳動鋼軌打磨車的電氣結構布置方案，但該專利并未給出傳動系統的具體結構方案。又如：CN107299567A號中國發明申請給出了一種電力接觸網+蓄電池組雙動力鋼軌銑磨車，但該申請采用受電弓+蓄電池雙源切換及直接電傳動方案。還如：CN105256675A和CN104742918A號中國發明申請給出了雙動力地鐵打磨車電氣傳動系統及動力切換方法，但其涉及的雙動力地鐵打磨車動力系統結構復雜，設備繁多。再如：CN104562877A號中國發明申請給出了一種軌道銑磨車傳動系統，但該申請采用的是直接電傳動方案。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種軌道作業車輛動力傳動方法，解決雙動力源軌道作業車輛在高速走行和低速走行模式下動力傳動的技術問題，以滿足不同工況下對走行速度和控制精度的要求。

為了實現上述發明目的，本發明具體提供了一種軌道作業車輛傳動系統的技術實現方案，所述軌道作業車輛包括動力車和作業車。所述動力傳動方法包括以下步驟：

A)在所述動力車上布置整車動力電源系統、高速走行系統和低速走行動力源，在所述作業車上布置低恒速走行系統；在所述作業車上單獨布置，或在所述動力車及作業車上布置作業系統；