[發明專利]已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法及結構

在審

• 申請號: 201910098607.0
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109610466A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 劉東;陳文峰;張勛;李彬;高洪遠;劉博;嚴崗;徐鋒
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E02D17/02
• 分類號: E02D17/02;E02D17/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法及結構，是將物業基坑內部的土體對稱分序逐步開挖；將兩側物業基坑縱向上的三道內支撐設置在相同的水平標高處，且與車站基坑原內支撐標高一致；兩側物業基坑的內支撐在其下側樓板澆筑完成并形成強度后依順序逐步拆除；車站基坑第一道內支撐需保留至南區物業主體結構均封頂后拆除；在物業基坑開挖過程中對車站主體結構增加臨時側向鋼斜撐；物業基坑主體結構施工完畢后，按照從下至上、跳槽分序拆除共用地連墻。本發明以地鐵車站作為中間平衡結構，承擔兩側基坑傳遞的水平力和荷載，同時針對地鐵車站中間大開洞提出了加強措施，用以實現兩側基坑非對稱、不同步施工的目的。

技術領域

本發明屬于地下空間開挖技術領域，具體涉及一種位于已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法及結構。

背景技術

目前隨著城市軌道交通網絡建設日趨完善，地鐵車站周邊地塊商業價值增長迅猛，地鐵車站加車站物業開發模式成為地鐵建設的重要發展趨勢。這種地鐵商業開發模式對基坑工程設計和施工帶來了新的挑戰，在車站物業基坑開挖的各階段，不可避免受到地鐵車站的制約，如施工工期極為緊張、基坑群不對稱、場地狹小、施工作業面不足、不具備基坑群同時開挖的條件且周邊環境極為復雜等，因此如何在不影響地鐵車站施工工期和結構安全的前提下，對車站物業開發基坑工程進行設計和施工成為各設計單位的重點課題之一。

目前，針對位于已有建筑物兩邊的雙基坑非對稱、不同步開挖的施工方法，工程界暫無成熟的理論方法，且缺乏相應的規程規范的支撐。雖然工程界針對如何安全、有序的開挖相鄰深基坑群提出了一些借鑒方案，如“相鄰雙坑的施工方法”(專利申請號：201010539646.9)，通過錯開相鄰部位土方開挖的時間，實現兩相鄰基坑的同時施工，較大提高了施工效率，有效縮短了施工周期；但是此方法僅對兩相鄰基坑的開挖提出具體的施工方法，適用性較局限，對位于已有建筑物周邊的兩個以上基坑群的開挖指導性較差。

發明內容

針對上述問題，本發明提出了一種位于已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法及結構，本發明以地鐵車站作為中間平衡結構，承擔兩側基坑傳遞的水平力和荷載，同時針對地鐵車站中間大開洞提出了加強措施，用以實現兩側基坑非對稱、不同步施工的目的。

本發明的第一目的是提供一種已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法，其特征在于，包括以下步驟：

步驟一：南側物業基坑土體開挖至南側第一道內支撐底部位置，采用大圓環鋼筋混凝土內支撐體系作南側物業基坑第一道內支撐；

步驟二：南側物業基坑第一道內支撐形成強度后，開挖內支撐下部土體至南側第二道內支撐底部位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑南側物業基坑第二道內支撐；

步驟三：南側物業基坑第二道內支撐形成強度后，開挖內支撐下部土體至南側第三道內支撐底部位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑南側物業基坑第三道內支撐；

同時北側物業基坑土體開挖至北側第一道內支撐底部位置，采用大圓環鋼筋混凝土內支撐體系作北側物業基坑第一道內支撐；

步驟四：北側物業基坑第一道內支撐形成強度后，開挖內支撐下部土體至北側第二道內支撐底部位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑北側物業基坑第二道內支撐；

北側物業基坑土體開挖完成后，開挖南側物業基坑第三道內支撐下部土體至南側物業基礎底板位置，快速澆筑砼墊層封底后綁扎底板鋼筋，澆筑南側物業基坑底板；

步驟五：北側物業基坑第二道內支撐形成強度后，開挖內支撐下部土體至北側第三道內支撐底部位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑北側物業基坑第三道內支撐；

同時，南側物業主體結構底板形成強度后，拆除南側物業基坑第三道內支撐，綁扎物業主體結構鋼筋至中板位置后，澆筑南側物業主體結構中板；