[發明專利]已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法及結構在審
| 申請號： | 201910098607.0 | 申請日： | 2019-01-31 |
| 公開（公告）號： | CN109610466A | 公開（公告）日： | 2019-04-12 |
| 發明（設計）人： | 劉東;陳文峰;張勛;李彬;高洪遠;劉博;嚴崗;徐鋒 | 申請（專利權）人： | 長江勘測規劃設計研究有限責任公司 |
| 主分類號： | E02D17/02 | 分類號： | E02D17/02;E02D17/04 |
| 代理公司： | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人： | 陳家安 |
| 地址： | 430010 湖*** | 國省代碼： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 基坑 物業 地鐵車站 內支撐 同步施工 不規則 深基坑 拆除 車站主體結構 基坑開挖過程 主體結構施工 側向 車站 樓板澆筑 平衡結構 水平標高 主體結構 荷載 非對稱 水平力 標高 土體 斜撐 封頂 跳槽 對稱 開挖 傳遞 保留 施工 | ||
1.已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法，包括已建成的中部地鐵車站基坑(4)、車站基坑地連墻(9)、地鐵車站主體結構(8)和地鐵車站基坑的第一道內支撐(7)，其特征在于，包括以下步驟：
步驟一：南側物業基坑(1)土體開挖至南側第一道內支撐底部(10.1)位置，采用大圓環鋼筋混凝土內支撐體系作南側物業基坑第一道內支撐(11)；
步驟二：南側物業基坑第一道內支撐(11)形成強度后，開挖內支撐下部土體至南側第二道內支撐底部(10.2)位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑南側物業基坑第二道內支撐(12)；
步驟三：南側物業基坑第二道內支撐(12)形成強度后，開挖內支撐下部土體至南側第三道內支撐底部(10.3)位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑南側物業基坑第三道內支撐(13)；
同時北側物業基坑(2)土體開挖至北側第一道內支撐底部(10.4)位置，采用大圓環鋼筋混凝土內支撐體系作北側物業基坑第一道內支撐(14)；
步驟四：北側物業基坑第一道內支撐(14)形成強度后，開挖內支撐下部土體至北側第二道內支撐底部(10.5)位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑北側物業基坑第二道內支撐(16)；
北側物業基坑(2)土體開挖完成后，開挖南側物業基坑第三道內支撐下部土體至南側物業基礎底板位置，快速澆筑砼墊層封底后綁扎底板鋼筋，澆筑南側物業基坑底板(15.1)；
步驟五：北側物業基坑第二道內支撐(16)形成強度后，開挖內支撐下部土體至北側第三道內支撐底部(10.6)位置，綁扎內支撐鋼筋后澆筑北側物業基坑第三道內支撐(18)；
同時，南側物業主體結構底板(15.1)形成強度后，拆除南側物業基坑第三道內支撐(13)，綁扎物業主體結構鋼筋至中板位置后，澆筑南側物業主體結構中板(17.1)；
步驟六：北側物業基坑第三道內支撐(18)形成強度后，開挖內支撐下部土體至北側物業基礎底板位置，快速澆筑砼墊層封底后綁扎底板鋼筋，澆筑北側物業主體結構底板(15.2)；
同時，南側物業主體結構中板(17.1)形成強度后，拆除南側物業基坑第二道內支撐(12)，綁扎物業主體結構鋼筋至頂板后，澆筑南側物業主體結構頂板(19.1)；
復核中部地鐵車站基坑(4)和北側物業基坑(2)共用地下車站基坑地連墻(9)的局部穩定性后，在車站基坑地連墻(9)和地鐵車站主體結構(8)間增設臨時鋼斜撐(20)；
步驟七：北側物業主體結構底板(15.2)形成強度后，拆除北側物業基坑第三道內支撐(18)，綁扎物業主體結構鋼筋至中板后，澆筑北側物業主體結構中板(17.2)；
同時，南側物業主體結構頂板(19.1)形成強度后，拆除南側物業基坑第一道內支撐(11)，然后拆除地鐵車站基坑的第一道內支撐(7)；
步驟八：北側物業主體結構中板(17.2)形成強度后，拆除北側物業基坑第二道內支撐(16)，綁扎物業主體結構鋼筋至頂板后，澆筑北側物業主體結構頂板(19.2)；
同時，拆除南側物業基坑(1)與中部地鐵車站基坑(4)的共用地連墻(21)的地下二層范圍后，將南側物業主體結構底板(15.1)、南側物業主體結構中板(17.1)與地鐵車站主體結構(8)連接；
步驟九：北側物業主體結構頂板(19.2)形成強度后，拆除北側物業基坑第一道內支撐(14)，然后拆除地鐵車站基坑的臨時鋼斜撐(20)；拆除北側物業基坑(2)與中部地鐵車站基坑(4)的共用地連墻(21)的地下二層范圍后，將北側物業主體結構底板(15.2)、北側物業主體結構中板(17.2)與地鐵車站主體結構(8)連接；
同時，拆除南側物業基坑(1)與中部地鐵車站基坑(4)的共用地連墻(21)的地下一層范圍，將南側物業主體結構頂板(19.1)與地鐵車站主體結構(8)連接，南側物業主體結構完工；
步驟十：拆除北側物業基坑(2)與中部地鐵車站基坑(4)的共用地連墻(21)的地下一層范圍，將北側物業主體結構頂板(19.2)與地鐵車站主體結構(8)連接，北側物業主體結構完工。
2.根據權利要求1所述的已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法，其特征在于：向下開挖物業基坑土體按照對稱、分序的原則開挖。
3.根據權利要求1或2所述的已建地鐵車站兩側不規則深基坑不同步施工方法，其特征在于：拆除物業基坑內支撐時按照先撐桿后徑向桿件后圓環撐的順序對稱拆除物業基坑內支撐。
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