[發(fā)明專利]一種電動汽車能量控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910096725.8
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109760550B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設計）人: 朱早貝;許笑天
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: B60L58/12
• 分類號: B60L58/12;B60L58/10
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種電動汽車能量控制方法，其特征在于，包括：

獲取整車的當前實際運行功率；

判斷所述當前實際運行功率是否超過當前上限持續(xù)功率閾值；

如果是，計算所述當前實際運行功率超過所述當前上限持續(xù)功率閾值的超限累計運行功量；

計算所述超限累計運行功量占上限可運行功量的比例；

基于所述比例和預設延時衰減系數計算整車的當前允許上限功率閾值，根據所述當前允許上限功率閾值控制整車的實際可用放電功率上限；

其中，所述基于所述比例和預設延時衰減系數計算整車的當前允許上限功率閾值，根據所述當前允許上限功率閾值控制整車的實際可用放電功率上限，具體包括：

基于所述比例和所述預設延時衰減系數計算整車的所述當前允許上限功率閾值，過程為：

式中，P_Lmt為所述當前允許上限功率閾值，C為所述比例，η為所述預設延時衰減系數，P_Inst為當前上限瞬時功率閾值，P_Const為所述當前上限持續(xù)功率閾值，的取值范圍為[0，1]；

當η＝0時，在整車的所述當前實際運行功率超過所述當前上限持續(xù)功率閾值后，直接控制整車的所述當前實際運行功率進入衰減階段；

當η＝1時，進行除零保護，并禁止整車從所述當前實際運行功率進入所述衰減階段，直至整車在所述當前上限瞬時功率閾值再次運行時間閾值T_Inst，再進入所述衰減階段，所述時間閾值T_Inst為：整車在所述當前上限瞬時功率閾值的最大持續(xù)運行時間；

當η范圍為(0,1)時，禁止整車從所述當前實際運行功率進入所述衰減階段，直至整車在所述當前上限瞬時功率閾值再次運行η倍的所述時間閾值T_Inst，再進入所述衰減階段。

2.根據權利要求1所述的電動汽車能量控制方法，其特征在于，所述獲取整車的當前實際運行功率，具體包括：

獲取汽車總線的當前電壓和當前電流；

計算整車的所述當前實際運行功率，過程為：

P_Actl＝U_pck×I_pck；

式中，P_Actl為所述當前實際運行功率，U_pck為所述當前電壓，I_pck為所述當前電流。

3.根據權利要求1所述的電動汽車能量控制方法，其特征在于，所述計算所述當前實際運行功率超過所述當前上限持續(xù)功率閾值的超限累計運行功量，具體包括：

計算所述超限累計運行功量B的過程為：

式中，t為整車的所述當前實際運行功率超過所述當前上限持續(xù)功率閾值的運行時間，P_Actl為所述當前實際運行功率，P_Const為所述當前上限持續(xù)功率閾值。

4.根據權利要求3所述的電動汽車能量控制方法，其特征在于，所述計算所述超限累計運行功量占上限可運行功量的比例，具體包括：

計算所述上限可運行功量A，過程為：

A＝(P_Inst-P_Const)×T_Inst；

式中，P_Inst為當前上限瞬時功率閾值，P_Const為所述當前上限持續(xù)功率閾值，T_Inst為時間閾值，具體為整車在所述當前上限瞬時功率閾值的最大持續(xù)運行時間；

計算所述比例C，過程為：