[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車能量控制方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910096725.8
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN109760550B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱早貝;許笑天
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京經(jīng)緯恒潤(rùn)科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L58/12
• 分類號(hào): B60L58/12;B60L58/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

1.一種電動(dòng)汽車能量控制方法，其特征在于，包括：

獲取整車的當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率；

判斷所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率是否超過當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值；

如果是，計(jì)算所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率超過所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值的超限累計(jì)運(yùn)行功量；

計(jì)算所述超限累計(jì)運(yùn)行功量占上限可運(yùn)行功量的比例；

基于所述比例和預(yù)設(shè)延時(shí)衰減系數(shù)計(jì)算整車的當(dāng)前允許上限功率閾值，根據(jù)所述當(dāng)前允許上限功率閾值控制整車的實(shí)際可用放電功率上限；

其中，所述基于所述比例和預(yù)設(shè)延時(shí)衰減系數(shù)計(jì)算整車的當(dāng)前允許上限功率閾值，根據(jù)所述當(dāng)前允許上限功率閾值控制整車的實(shí)際可用放電功率上限，具體包括：

基于所述比例和所述預(yù)設(shè)延時(shí)衰減系數(shù)計(jì)算整車的所述當(dāng)前允許上限功率閾值，過程為：

式中，P_Lmt為所述當(dāng)前允許上限功率閾值，C為所述比例，η為所述預(yù)設(shè)延時(shí)衰減系數(shù)，P_Inst為當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值，P_Const為所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值，的取值范圍為[0，1]；

當(dāng)η＝0時(shí)，在整車的所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率超過所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值后，直接控制整車的所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率進(jìn)入衰減階段；

當(dāng)η＝1時(shí)，進(jìn)行除零保護(hù)，并禁止整車從所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率進(jìn)入所述衰減階段，直至整車在所述當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值再次運(yùn)行時(shí)間閾值T_Inst，再進(jìn)入所述衰減階段，所述時(shí)間閾值T_Inst為：整車在所述當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值的最大持續(xù)運(yùn)行時(shí)間；

當(dāng)η范圍為(0,1)時(shí)，禁止整車從所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率進(jìn)入所述衰減階段，直至整車在所述當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值再次運(yùn)行η倍的所述時(shí)間閾值T_Inst，再進(jìn)入所述衰減階段。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車能量控制方法，其特征在于，所述獲取整車的當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率，具體包括：

獲取汽車總線的當(dāng)前電壓和當(dāng)前電流；

計(jì)算整車的所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率，過程為：

P_Actl＝U_pck×I_pck；

式中，P_Actl為所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率，U_pck為所述當(dāng)前電壓，I_pck為所述當(dāng)前電流。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車能量控制方法，其特征在于，所述計(jì)算所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率超過所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值的超限累計(jì)運(yùn)行功量，具體包括：

計(jì)算所述超限累計(jì)運(yùn)行功量B的過程為：

式中，t為整車的所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率超過所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值的運(yùn)行時(shí)間，P_Actl為所述當(dāng)前實(shí)際運(yùn)行功率，P_Const為所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車能量控制方法，其特征在于，所述計(jì)算所述超限累計(jì)運(yùn)行功量占上限可運(yùn)行功量的比例，具體包括：

計(jì)算所述上限可運(yùn)行功量A，過程為：

A＝(P_Inst-P_Const)×T_Inst；

式中，P_Inst為當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值，P_Const為所述當(dāng)前上限持續(xù)功率閾值，T_Inst為時(shí)間閾值，具體為整車在所述當(dāng)前上限瞬時(shí)功率閾值的最大持續(xù)運(yùn)行時(shí)間；

計(jì)算所述比例C，過程為：