[發明專利]一種雙離合變速箱的軸與軸承潤滑系統

有效

• 申請號: 201910096411.8
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN111503250B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 彭銀;常亮;陳威
• 申請（專利權）人: 東風格特拉克汽車變速箱有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林;徐瑛

本發明提供一種雙離合變速箱的軸與軸承潤滑系統，包括離合器驅動系統、單向閥和殼體潤滑油道；所述離合器驅動系統包括驅動電機、驅動泵、壓力傳感器、孔式限壓閥和過濾器；在變速器殼體上設有第一潤滑油道，所述第一潤滑油道一端與第一離合器驅動泵的泄壓油道相通，另一端連通輸入軸的軸孔；在離合器殼體上設有第二潤滑油道，所述第二潤滑油道一端與第二離合器驅動泵的泄壓油道相通，另一端連通輸出軸的軸孔。通過離合器驅動泵對變速箱中的油加壓，使一部分油供至離合器壓力腔內，另一部分孔式限壓閥產生的泄壓油經相應的殼體潤滑油道分別流入輸入軸和輸出軸的內孔中，對輸入軸和輸出軸進行潤滑，提高變速箱中輸入軸與輸出軸及軸承的潤滑效果。

技術領域

本發明屬于雙離合變速箱潤滑領域，具體涉及一種利用雙離合變速箱液壓系統的泄壓油對輸入軸、輸出軸與軸承進行潤滑的潤滑系統。

背景技術

6DCT150雙離合變速箱中，離合器的脫開、接合動作是通過液壓系統來控制的，該液壓系統稱之為離合器驅動系統，每臺變速箱由兩組離合器驅動系統來獨立控制系統壓力。變速箱油經驅動泵加壓后，一部分供至離合器壓力腔內，實現離合器閉合動作，另一部分泄壓油通過孔式限壓閥流回變速箱。系統壓力通過電機或泵的轉速來調節，離合器脫開動作則是通過電機或泵的反轉來實現。在汽車變速箱中，機械式齒輪傳動變速器存在多處齒輪嚙合點、旋轉軸承、離合器等需要潤滑的部位，必須給每個需要潤滑的部位提供足夠的潤滑油才能保證變速器系統保持正常的工作狀態。目前變速器潤滑系統主要分為兩類：

第一類是采用齒輪攪油的方式潤滑各齒輪、軸承及其它潤滑點,但由于存在部分潤滑點的安裝位置偏高，通過齒輪攪油的方式難以對這些點提供足夠的潤滑油，此時可以通過集油器和過油器來收集飛濺油液并導入需要潤滑的部位；

第二類是采用油泵將油泵送至油管噴嘴的方式對變速器各潤滑點進行噴油潤滑，此類方式雖然能達到較好的潤滑效果，但是需要加裝油泵和噴油裝置，使用比較繁瑣，且制造成本更高。

如授權公告號為CN104989811B的中國發明專利提供了一種雙離合器變速器潤滑導流結構，包括離合器箱體、配合連接在離合器箱體上并與離合器安裝腔對應的軸端軸承、左端與軸端軸承配合連接的傳動軸；通過導流構件聚集齒輪攪油飛濺起的潤滑油，變速器齒輪轉動攪起飛濺的潤滑油經過集油槽進入到離合器安裝腔，對軸端軸承進行輔助潤滑。

現有雙離合變速器的輸入軸、輸出軸與軸承潤滑技術存在以下問題：

(1)6DCT150變速箱的輸入軸和輸出軸是空心軸，其軸心位于油位以上；當前輸出軸與軸承的潤滑方式主要是通過集油器和過油器將離合器和齒輪飛濺出的油收集導入軸的內孔；由于齒輪飛濺產生的油量不穩定，存在油量過少導致軸與軸承潤滑效果不好的情況。

(2)由于孔式限壓閥是常開式的，當變速箱工作時，孔式限壓閥便持續泄油，這些泄壓油直接流回變速箱內，并未加以利用。

發明內容

為克服現有技術的不足，本發明旨在提供一種雙離合變速箱的軸與軸承潤滑系統，替代現有利用收集的飛濺油液進行潤滑，在不增加能耗和成本的情況下，提高變速箱軸與軸承的潤滑效率與油液利用率，解決現有技術中的軸與軸承潤滑效果不好的問題。

本發明是通過以下技術方案實現：包括提供潤滑油的第一離合器驅動系統和第二離合器驅動系統，還包括用于將所述第一/第二離合器驅動系統中的孔式限壓閥分別連接至輸入軸和輸出軸的內孔的殼體潤滑油道；通過所述第一/第二離合器驅動系統中的離合器驅動泵對變速箱中的液壓油進行加壓，使一部分液壓油供至離合器壓力腔內控制離合器動作，另一部分由所述孔式限壓閥產生的泄壓油經相應的所述殼體潤滑油道分別流入輸入軸和輸出軸的內孔中，對輸入軸和輸出軸進行潤滑；所述殼體潤滑油道包括設在變速器殼體上的第一潤滑油道和設在離合器殼體上的第二潤滑油道；所述第一潤滑油道的一端與第一離合器驅動系統中第一驅動泵的泄壓油道相通，另一端連通所述輸入軸的軸孔；所述第二潤滑油道的一端與第二離合器驅動系統中第二驅動泵的泄壓油道相通，另一端連通所述輸出軸的軸孔。