[發明專利]一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝

有效

• 申請號: 201910096205.7
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN109622895B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: 劉義
• 申請（專利權）人: 山東春冶機械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/22
• 分類號: B22C9/22;B22C9/08;B22D27/06
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 蘇友娟

本發明公開了一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝，工件安裝：從模具型板底部用M16螺栓將外冒口固定在模具型板上，用AB將補縮通道膠粘在產品上，從模具型板底部用2個M12螺絲將澆道固定在模具型板上；預熱：將通電塊連接電源，使連接環帶動多根加熱絲同時發熱，對內冒口進行加熱，加熱到一定時長或一定溫度時，斷開電源連接；補縮澆筑：將澆筑液通過內冒口澆入，本發明涉及鑄造工藝技術領域。該160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝，外冒口為導熱性差的材質，內冒口為導熱性差的材質，通過在外冒口和內冒口之間設置加熱絲用于為內冒口加熱，進而使澆筑液在流經內冒口時不會提前冷卻凝固，保證好了澆筑補縮的質量。

技術領域

本發明涉及鑄造工藝技術領域，具體為一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝。

背景技術

鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，已有約6000年的歷史。約在公元前1700-前1000年之間已進入青銅鑄件的全盛期，工藝上已達到相當高的水平。鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，以獲得零件或毛坯的方法。被鑄物質多為原為固態但加熱至液態的金屬(例：銅、鐵、鋁、錫、鉛等)，而鑄模的材料可以是砂、金屬甚至陶瓷。因應不同要求，使用的方法也會有所不同。

160km動力集中閘片托原生產工藝為樹脂砂造型，生產成本高，生產效率低，造型每小時5-8型。為了提高生產效率，降低生產成本，后試驗采用粘土砂生產線生產，造型每小時能達到40-60型，生產效率大大提高，但是試制的產品經過X射線檢發現存在內部缺陷，等級超過客戶要求。對閘片拖原工藝缺陷位置的產品壁厚分析，發現缺陷的位置的產品壁厚差異太大，形成了較大的熱節部位，而當冒口對熱節部位補縮時，由于補縮通道處的產品壁厚較薄，補縮通道太小，補縮通道比熱節部位提前冷卻，冒口根本起不到補縮的作用，導致產品缺陷的出現。

發明內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝，解決了現有技術在澆筑時，補縮通道比熱節部位提前冷卻，冒口根本起不到補縮的作用，導致產品出現缺陷的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造工藝，具體包括如下步驟：

步驟一：工件安裝：從模具型板底部用M16螺栓將外冒口固定在模具型板上，用AB將補縮通道膠粘在產品上，從模具型板底部用2個M12螺絲將澆道固定在模具型板上；

步驟二：預熱：將通電塊連接電源，使連接環帶動多根加熱絲同時發熱，對內冒口進行加熱，加熱到一定時長或一定溫度時，斷開電源連接；

步驟三：補縮澆筑：將澆筑液通過內冒口澆入，澆筑液通過三角均分塊分開為兩股流到兩個補縮通道內，然后流到產品內進行補縮。

優選的，所述步驟二中，拆除電源連接后，用耐高溫物品遮擋通電塊。

優選的，所述步驟三中，補縮澆筑時，澆筑方向為橫向，使澆筑液落到三角均分塊的頂峰。

本發明在還公開了一種160km/h動車組制動系統閘片托鑄造裝置，包括模具型板和外冒口，所述模具型板頂部的左右兩側均通過螺栓與外冒口的底部固定連接，所述模具型板頂部的前后兩側均固定連接有產品，所述外冒口的內部固定連接有內冒口，所述外冒口的內部且位于內冒口的外表面固定連接有加熱絲，且加熱絲設置有多個，多個所述加熱絲的底端之間固定連接有連接環，且連接環的一端固定連接有通電塊，所述通電塊的一側貫穿外冒口并延伸至外冒口的外部。

優選的，所述內冒口內表面的底部固定連接有三角均分塊。

優選的，所述產品設置有兩個，兩個所述產品靠近內冒口的一側與內冒口的前后兩側之間均連通有補縮通道。