[發(fā)明專利]空調(diào)節(jié)能控制方法、裝置及電子設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910096054.5
• 申請(qǐng)日: 2019-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN109606068B
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王金龍;付永健;楊廷宇;王漢斯;韋建榮;何玉昆
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州小鵬汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/22
• 代理公司: 深圳國新南方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44374
• 代理人: 周雷

本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種空調(diào)節(jié)能控制方法、裝置及電子設(shè)備，屬于車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。該方法中，通過根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)獲得表征車內(nèi)空氣的溫濕度狀況的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值，然后根據(jù)車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)和電加熱器的功率，以調(diào)整車輛空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)出風(fēng)溫度，這樣可以根據(jù)車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值來靈活控制壓縮機(jī)和電加熱器，使得壓縮機(jī)和電加熱器可以不用一直處于較大功率的運(yùn)行狀態(tài)中，降低了壓縮機(jī)和電加熱器的能耗，進(jìn)而達(dá)到車輛空調(diào)節(jié)能的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請(qǐng)涉及車輛空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種空調(diào)節(jié)能控制方法、裝置及電子設(shè)備。

背景技術(shù)

眾所周知，目前電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，而電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)能耗在整車能耗占的比重可以達(dá)到20％～30％以上，故電動(dòng)汽車空調(diào)如何有效的節(jié)能控制，降低能耗十分重要。

由于外部空氣濕度可能較大，輸送至車內(nèi)時(shí)容易導(dǎo)致車輛玻璃起霧，影響駕駛安全。所以，為了控制空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度達(dá)到設(shè)定出風(fēng)溫度，現(xiàn)有的做法是控制壓縮機(jī)對(duì)車外輸送的空氣進(jìn)行制冷后，再通過電加熱器進(jìn)行加熱后輸出，這種情況需要同時(shí)開啟壓縮機(jī)和電加熱器，且壓縮機(jī)和電加熱器需要在較大功率下持續(xù)工作，進(jìn)而使得壓縮機(jī)和電加熱器的能耗較高。如開啟壓縮機(jī)會(huì)耗能，即使開啟最低轉(zhuǎn)速也有幾百瓦的功耗，其次壓縮機(jī)的制冷效率比較高，幾百瓦的耗能會(huì)產(chǎn)生接近一千瓦的制冷量，這些制冷量需要開啟電加熱器來補(bǔ)償，相當(dāng)于為了空氣除濕功能先開啟壓縮機(jī)耗能降溫，需要開啟電加熱器把壓縮機(jī)功耗產(chǎn)生的冷量補(bǔ)償回來。比如外界空氣20℃，需要的出風(fēng)溫度也是20℃，需要先開啟壓縮機(jī)把空氣溫度降低進(jìn)行除濕，再經(jīng)過電加熱器把空氣溫度加熱到20℃，才達(dá)到想要的出風(fēng)溫度20℃，這樣雙重耗能，使得空調(diào)系統(tǒng)能耗偏高。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本申請(qǐng)實(shí)施例的目的在于提供一種空調(diào)節(jié)能控制方法、裝置及電子設(shè)備，以改善現(xiàn)有技術(shù)中車輛空調(diào)能耗較大的問題。

第一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種空調(diào)節(jié)能控制方法，所述方法包括：獲取車輛所處環(huán)境中的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括車內(nèi)空氣濕度值、車輛內(nèi)玻璃周圍的空氣溫度值以及車輛玻璃溫度值；根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算獲得表征車內(nèi)空氣的溫濕度狀況的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值；根據(jù)所述車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值調(diào)節(jié)壓縮機(jī)和電加熱器的功率，以調(diào)整車輛空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)出風(fēng)溫度。

在上述實(shí)現(xiàn)過程中，通過根據(jù)環(huán)境數(shù)據(jù)獲得表征車內(nèi)空氣的溫濕度狀況的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值，然后根據(jù)車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)和電加熱器的功率，以調(diào)整車輛空調(diào)出風(fēng)口的出風(fēng)溫度達(dá)到預(yù)設(shè)出風(fēng)溫度，這樣可以綜合考慮多種環(huán)境數(shù)據(jù)獲得更為準(zhǔn)確的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值，然后根據(jù)車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值來靈活控制壓縮機(jī)和電加熱器，使得壓縮機(jī)和電加熱器可以不用一直處于較大功率的運(yùn)行狀態(tài)中，降低了壓縮機(jī)和電加熱器的能耗，進(jìn)而達(dá)到車輛空調(diào)節(jié)能的效果。

可選地，所述環(huán)境數(shù)據(jù)還包括車外環(huán)境溫度值、車內(nèi)溫度值、車外陽光強(qiáng)度值以及車外空氣濕度值，根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)計(jì)算獲得表征車內(nèi)空氣的溫濕度狀況的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值之前，還包括：獲取所述車輛的車內(nèi)乘客數(shù)量以及車速；根據(jù)所述車輛內(nèi)外空氣狀態(tài)數(shù)據(jù)計(jì)算獲得車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值，包括：根據(jù)所述車內(nèi)空氣濕度值、所述車輛內(nèi)玻璃周圍的空氣溫度值、所述車輛玻璃溫度值、所述車外環(huán)境溫度值、所述車內(nèi)溫度值、所述車外陽光強(qiáng)度值、所述車外空氣濕度值、所述車內(nèi)乘客數(shù)量以及所述車速，計(jì)算獲得車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值。該方案中，綜合考慮更多的環(huán)境數(shù)據(jù)、車速以及車內(nèi)乘客數(shù)量，使得計(jì)算出的車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值能更準(zhǔn)確的表示車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)。

可選地，通過以下公式計(jì)算獲得所述車內(nèi)空氣綜合狀態(tài)值：