[發(fā)明專利]鞍乘型車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910095455.9
• 申請(qǐng)日: 2019-01-31
• 公開（公告）號(hào): CN110131022A
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田所浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F01N11/00
• 分類號(hào): F01N11/00;F01P11/00;F01N13/18;F01N13/08;F01N3/28;B62J99/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 蔡麗娜;黃綸偉

1.一種鞍乘型車輛，其具有：單元式擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(13)，其具有曲軸箱(43)和氣缸部(44)，所述氣缸部(44)從所述曲軸箱(43)以氣缸軸線(44a)沿著車輛前后方向的方式延伸，所述單元式擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(13)以能夠擺動(dòng)的方式支承在車體框架(12)上；散熱器(60)，其配置于所述曲軸箱(43)的側(cè)方；排氣管(77)，其與所述氣缸部(44)連接；催化劑裝置(121)，其設(shè)置于所述排氣管(77)；以及廢氣傳感器(141、241、341)，其設(shè)置于所述排氣管(77)，其特征在于，

在側(cè)視觀察時(shí)，所述催化劑裝置(121)和所述廢氣傳感器(141、241、341)相對(duì)于所述散熱器(60)在車輛前后方向上分離配置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述單元式擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(13)通過設(shè)置于所述單元式擺動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(13)的上方的連結(jié)部(48)而以能夠擺動(dòng)的方式支承在所述車體框架(12)上，

所述催化劑裝置(121)在所述曲軸箱(43)的前方配置于所述氣缸部(44)的下方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述排氣管(77)具有位于比所述催化劑裝置(121)靠下游的位置的下游側(cè)排氣管(122)，所述廢氣傳感器(141、241、341)設(shè)置于所述下游側(cè)排氣管(122)處。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述散熱器(60)以側(cè)視觀察時(shí)前緣部(107a)后傾的方式傾斜配置，

所述下游側(cè)排氣管(122)的前端部(122a)的最上端位于比所述散熱器(60)的最下端(60a)靠上方的位置，

所述廢氣傳感器(241)在所述下游側(cè)排氣管(122)的所述前端部(122a)處配置于比所述散熱器(60)的最下端(60a)靠上方的位置。

5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述下游側(cè)排氣管(122)具有從所述催化劑裝置(121)的下游端向后方屈曲的屈曲部(128)，

所述廢氣傳感器(241)在所述散熱器(60)的前方設(shè)置于所述屈曲部(128)處，并且在側(cè)視觀察時(shí)所述廢氣傳感器(241)與所述催化劑裝置(121)重合。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述曲軸箱(43)具有注油口(150)和封閉注油口(150)的蓋(151)，

所述廢氣傳感器(141、341)在所述散熱器(60)的后方配置于所述蓋(151)的下方。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述廢氣傳感器(141、341)的軸線(141d)在側(cè)視觀察時(shí)與所述蓋(151)的軸線(151a)相交。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述廢氣傳感器(141、241、341)具有檢測廢氣的檢測部(141a)和突出到所述下游側(cè)排氣管(122)的外側(cè)的端子部(141b)，所述廢氣傳感器(141、241、341)以所述端子部(141b)位于比所述檢測部(141a)靠上方的位置的朝向進(jìn)行配置。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中的任意一項(xiàng)所述的鞍乘型車輛，其特征在于，

所述廢氣傳感器(141)以沿著排氣流的朝向配置。