[發(fā)明專利]混合動力車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910095025.7
• 申請日: 2019-01-31
• 公開（公告）號: CN110155019B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 茂木太郎;板垣憲治;加藤浩一
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/11;B60W20/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 劉靜;段承恩

本公開提供一種能夠獲得用戶期望的加速感的混合動力車輛。在使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)將發(fā)動機(jī)慣性轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩相加來輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、并且由電動發(fā)電機(jī)輸出針對發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩的反作用轉(zhuǎn)矩的混合動力車輛中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升期間的電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輔助量是可變的。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力車輛。

背景技術(shù)

專利文獻(xiàn)1中公開了如下內(nèi)容：在混合動力車輛中，以使發(fā)動機(jī)不輸出由電動發(fā)電機(jī)可接收以上的轉(zhuǎn)矩的方式設(shè)定限制。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2006-240608號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的技術(shù)問題

以往，在混合動力車輛中，電動發(fā)電機(jī)除了發(fā)動機(jī)反作用轉(zhuǎn)矩以外還負(fù)責(zé)慣性轉(zhuǎn)矩。因此，與慣性轉(zhuǎn)矩的量相當(dāng)?shù)碾妱影l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩減少。由此，存在直接轉(zhuǎn)矩也減少而加速響應(yīng)性惡化的可能性。因此，考慮在混合動力車輛中，在使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，將發(fā)動機(jī)慣性轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩相加來輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，由電動發(fā)電機(jī)輸出針對發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩的反作用轉(zhuǎn)矩，由此提高加速響應(yīng)性。

但是，實(shí)際的加速性能與用戶能夠獲得加速感的驅(qū)動力特性不一定對應(yīng)，難以由用戶來設(shè)定最優(yōu)的加速感。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能夠獲得用戶期望的加速感的混合動力車輛。

用于解決問題的技術(shù)方案

為了解決上述的問題，實(shí)現(xiàn)發(fā)明目的，本發(fā)明的混合動力車輛，在使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，將發(fā)動機(jī)慣性轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩相加來輸出發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩，由電動發(fā)電機(jī)輸出針對該發(fā)動機(jī)要求轉(zhuǎn)矩的反作用轉(zhuǎn)矩，所述混合動力車輛的特征在于，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升期間的所述電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輔助量是可變的。

另外，在上述的混合動力車輛中，也可以是，在所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升期間，從由所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升輔助開始到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升輔助結(jié)束為止，所述電動發(fā)電機(jī)在與所述發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩相同的方向即正方向上輸出轉(zhuǎn)矩，由所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升輔助結(jié)束之后，所述電動發(fā)電機(jī)在與所述發(fā)動機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩相反的方向即負(fù)方向上輸出轉(zhuǎn)矩。

另外，在上述的混合動力車輛中，也可以是，所述混合動力車輛具有第1行駛模式和第2行駛模式，所述第1行駛模式是實(shí)施由所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升輔助直到預(yù)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為止的模式，所述第2行駛模式是實(shí)施由所述電動發(fā)電機(jī)進(jìn)行的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升輔助直到比所述預(yù)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為止的模式，所述混合動力車輛具備切換所述第1行駛模式和所述第2行駛模式的行駛模式切換單元。

由此，能夠從發(fā)動機(jī)的低轉(zhuǎn)速起開始加速，能夠選擇符合用戶喜好的行駛模式。

另外，在上述的混合動力車輛中，也可以是，所述發(fā)動機(jī)具備增壓器。

由此，能夠?qū)崿F(xiàn)從低轉(zhuǎn)速起的轉(zhuǎn)矩、以及高轉(zhuǎn)速下的有增長的加速，滿足用戶對具備增壓器的發(fā)動機(jī)的期待。

發(fā)明效果

本發(fā)明的混合動力車輛起到如下效果：通過使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升期間的電動發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輔助量可變，能夠使驅(qū)動力的上升時(shí)機(jī)(timing)相對于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可變，能夠獲得用戶期望的加速感。

附圖說明

圖1是表示混合動力車輛的動力傳動系(power train)的一例的概略圖。

圖2是關(guān)于由圖1的單小齒輪式行星齒輪機(jī)構(gòu)構(gòu)成的動力分割機(jī)構(gòu)的列線圖。

圖3是表示實(shí)施方式的混合動力車輛Ve的模式切換系統(tǒng)的一例的圖。

圖4是表示作為模式切換操作部的一例通過按鈕進(jìn)行模式切換的情況的圖。