[發明專利]可實現任意位置雙向雙重機械鎖緊的液壓缸

在審

• 申請號: 201910093334.0
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109578377A
• 公開（公告）日: 2019-04-05
• 發明（設計）人: 劉銀水;侯寶寶;朱壯
• 申請（專利權）人: 華中科技大學無錫研究院
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14;F15B15/26
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;屠志力

本發明提供一種可實現任意位置雙向雙重機械鎖緊的液壓缸，包括：活塞桿、缸筒后端蓋、缸筒前端蓋、殼體、彈簧、外襯套、活塞、內襯套、缸筒；本發明通過缸筒內的彈簧推動外襯套，通過錐面作用在內襯套上，使內襯套收縮抱緊缸筒，同時鎖緊缸筒在徑向力作用下產生彈性變形抱緊活塞，實現雙重鎖緊，使油缸的軸向鎖緊力大大增加，鎖緊更加可靠。通過彈簧壓縮變形產生的彈力轉化為液壓缸缸筒的軸向鎖緊，即液壓系統停機，液壓缸即可鎖緊，液壓缸鎖緊不需要額外高壓油源，本發明在具有傳統液壓缸鎖緊器優點的同時，能夠承受更大的軸向負載。

技術領域

本發明屬于液壓系統中執行器機械鎖緊技術領域，尤其是一種可實現任意位置雙向雙重機械鎖緊的液壓缸。

背景技術

隨著液壓缸的廣泛應用，液壓鎖定回路無法解決液壓缸不可避免存在的內泄漏而產生的活塞滑移和穩定性問題，只能用于鎖緊定位要求不高的場合。對于鎖緊定位要求較高、載荷作用下長時間可靠鎖定的場合，就必須采用機械式鎖緊液壓缸。目前市場上較為常用的液壓缸機械鎖緊方式有：套筒式、剎片式、鋼球摩擦式、滾子摩擦式、內漲式、卡環式等。但都存在各自的弊端：套筒式與內漲式不易裝配、受環境溫度較大、活塞桿最大速度會受到限制；剎片式活塞桿表面易磨損，壽命低；鋼球摩擦式與滾子摩擦式軸向承載力有限、加工精度要求較高、缸壁易受損；卡環式不能實現任意位置鎖緊。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種可實現任意位置雙向雙重機械鎖緊的液壓缸，與同型號相比可承受更大的軸向負載；可實現缸筒內外壁同時雙重鎖緊，實現更大的軸向鎖緊力；維護成本低、不受外界環境影響，工作可靠、便于實現自動化控制。本發明采用的技術方案是：

一種可實現任意位置雙向雙重機械鎖緊的液壓缸，包括：活塞桿、缸筒后端蓋、缸筒前端蓋、殼體、彈簧、外襯套、活塞、內襯套、缸筒；

活塞桿穿過缸筒后端蓋進入缸筒，缸筒后端蓋和缸筒前端蓋分別連接并封閉住缸筒的后端和前端；缸筒后端蓋與活塞桿之間間隙配合并設有密封圈，

活塞連接在活塞桿前端，設于缸筒內；活塞與缸筒內壁之間間隙配合并設有密封圈；

缸筒連同活塞桿置入殼體內；活塞桿的尾端連接并封閉住殼體的尾端；

在缸筒內，活塞將缸筒內腔分為位于活塞前側的油缸無桿腔和位于活塞后側的油缸有桿腔；

活塞桿尾端設有無桿腔油口和有桿腔油口，無桿腔油口通過活塞桿內設置的一油道連通油缸無桿腔；有桿腔油口通過活塞桿內設置的另一油道連通油缸有桿腔；

外襯套與內襯套套設于缸筒外；內襯套后部為錐筒型，外襯套與內襯套之間通過錐面配合；內襯套連接并封閉住殼體的前端；內襯套與缸筒外壁之間間隙配合并設有密封圈；外襯套位于殼體與缸筒之間的間隙中；外襯套后部與缸筒外壁之間間隙配合并設有密封圈，外襯套后部與殼體內壁之間間隙配合并設有密封圈；

在殼體與缸筒之間間隙中，外襯套后部的前側為解鎖油腔，后側為回油腔；

在殼體內壁設有臺階，彈簧套設在缸筒上，位于殼體與缸筒之間，彈簧的一端與臺階相抵，另一端與外襯套后端相抵；

在殼體上設有連通回油腔的回油口；

在殼體上設有連通解鎖油腔的解鎖油口。

進一步地，外襯套與內襯套軸向合攏時能夠在徑向分離。

進一步地，外襯套與內襯套之間配合位置與活塞位置對應。

進一步地，回油口位于彈簧所在的殼體段內。

進一步地，活塞桿的尾端制成耳環件。

進一步地，缸筒前端蓋制成耳環件。

進一步地，彈簧采用矩形截面彈簧。