[發明專利]車輛

有效

• 申請號: 201910092826.8
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN110103700B
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 中村康一;古川智章;高木清式
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K11/04
• 分類號: B60K11/04;B60K1/00
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 王兆陽;蘇卉

本發明提供一種車輛，在將從配置于比后輪靠車輛后方側的車輛下部的冷卻器主體的下表面放出的放出空氣向下方排出的車輛中，能夠盡可能不阻礙放出空氣的流通地保護冷卻器主體免受后輪產生的濺泥等。在配置于冷卻器主體的下側的底罩設有使從冷卻器主體的下表面放出的放出空氣向下方流通而向外部排出的排氣口，并且在該排氣口，沿車輛寬度方向延伸并以下端比上端位于車輛后方側的方式傾斜的凸片沿車輛前后方向分離地設置多個。通過適當確定這多個凸片的長度尺寸(L)、傾斜角度(α)、間隔(d)等，能夠將從冷卻器主體的下表面放出的放出空氣沿著多個凸片適當地向外部排出，并能夠保護冷卻器主體免受后輪產生的濺泥等。

技術領域

本發明涉及冷卻器主體配置在比后輪靠車輛后方側的車輛下部的車輛。

背景技術

已知有使油、水等冷卻介質流通的熱交換式的冷卻器主體在車輛前后方向上配置于比后輪靠車輛后方側的車輛下部的車輛。專利文獻1記載的車輛是其一例，在比車輛中央部靠后方側的位置配置有對后輪進行驅動的驅動橋的車輛中，在比后輪靠車輛后方側的車輛下部配置有用于對驅動橋的冷卻介質進行冷卻的冷卻器主體。而且，專利文獻2記載了一種差壓導風式的冷卻技術：為了通過外氣對電源裝置進行冷卻，具有通過車輛行駛時的氣流而成為負壓的排氣通道，通過該排氣通道成為負壓，將電源裝置內的空氣(冷卻所使用的外氣)經由排氣通道向外部排出，并從外氣取入通道將新的外氣導入到電源裝置內。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2017-94771號公報

專利文獻2：日本特開2006-103365號公報

然而，在具備這樣的冷卻器裝置的車輛中，從裝置的小型化、向車輛的搭載性的觀點出發，可考慮將從配置于車輛下部的冷卻器主體的下表面放出的放出空氣直接向下方排出。在這種情況下，由后輪濺起的石子、泥等異物與冷卻器主體接觸，存在由于冷卻器主體損傷或孔眼堵塞而使冷卻性能受損的可能性。相對于此，可考慮在冷卻器主體的下側配置底罩的情況，但是會阻礙將從冷卻器主體放出的放出空氣向下方排出時的流通，可能無法適當地改善冷卻性能。這樣的課題并不局限于差壓導風式的冷卻器裝置，即使在具有向車輛前方開口的外氣取入通道的冷卻器裝置等中，在將放出空氣向配置于車輛下部的冷卻器主體的下方排出的情況下也同樣會產生。

發明內容

本發明以上述的情況為背景而作出，其目的是在將從配置于比后輪靠車輛后方側的車輛下部的冷卻器主體的下表面放出的放出空氣向下方排出的車輛中，盡可能不阻礙放出空氣的流通而能夠適當地保護冷卻器主體免受后輪產生的濺泥等。

為了實現上述目的，第一發明涉及一種車輛，使冷卻介質流通的熱交換式的冷卻器主體在車輛前后方向上配置于比后輪靠車輛后方側的車輛下部，該車輛的特征在于，(a)為了通過熱交換對所述冷卻介質進行冷卻而導入到所述冷卻器主體內的外氣從該冷卻器主體的下表面向下方放出，并且，(b)在所述冷卻器主體的下側配置有底罩，該底罩設有排氣口，該排氣口沿車輛上下方向貫通、且使從該冷卻器主體的下表面放出的放出空氣向下方流通而向外部排出，(c)在所述排氣口，沿車輛前后方向分離地設置多個凸片，所述凸片沿車輛寬度方向延伸并以下端比上端位于車輛后方側的方式傾斜。

第二發明以第一發明的車輛為基礎，其特征在于，關于所述多個凸片的從所述上端至所述下端的長度尺寸，距所述后輪遠的車輛后方側的凸片比接近所述后輪的車輛前方側的凸片短。

第三發明以第一發明或第二發明的車輛為基礎，其特征在于，所述多個凸片從車輛上下方向觀察沿車輛前后方向相互不重疊地空出一定的間隔而設置。

第四發明以第一發明～第三發明中的任一車輛為基礎，其特征在于，所述冷卻器主體的外形呈平板形狀，所述冷卻器主體以大面積的上表面及下表面成為大致水平的姿勢配置于比地板靠下側的位置，從所述冷卻器主體的上表面向該冷卻器主體內導入所述外氣，將該外氣從所述冷卻器主體的下表面放出。