[發明專利]一種車輛扶手安裝結構和一種車輛

在審

• 申請號: 201910091844.4
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109606409A
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 莫驕弟;廖承州;謝川;楊進;李杰;王麒皓;張行;梁爽
• 申請（專利權）人: 重慶中車長客軌道車輛有限公司
• 主分類號: B61D49/00
• 分類號: B61D49/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 李海建

本發明公開了一種車輛扶手安裝結構和一種設置有該結構的車輛。該車輛扶手安裝結構包括扶手、燈帶和格柵，其中：燈帶和格柵分別位于扶手的兩側，且通過連接構件與車頂二次骨架的連接部固連；格柵上設置有用于遮擋連接構件的遮擋板，扶手的頂部穿過遮擋板且與車頂二次骨架固連。本發明中，扶手、燈帶和格柵之間的具體連接結構不外露，從而不必采用塑膠套等防護結構來進行防護和修飾，從而能夠令車輛扶手在滿足供乘客把扶、安裝穩固可靠的基本功能的同時，還能夠令車輛扶手滿足現階段城市軌道車輛舒適出行的要求，以及綠色環保方向的發展需求。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，特別涉及一種車輛扶手安裝結構和一種設置有該結構的車輛。

背景技術

跨座式單軌交通是一種典型的城市軌道交通制式，其列車主要運行在城市高架軌道梁上，因其運量大、爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低、景觀性好、占地面積少等特性日益受到各城市的關注和重視，成為中等城市骨干線路與大城市加密和延伸線的一個全新的多樣化選擇。

重慶2、3號線為主導的跨座式單軌車輛中，車頂設置有供乘客把扶的扶手，以避免行車過程中的晃動導致乘客重心不穩而受傷。但是，該扶手結構復雜、安裝工序繁瑣，而且，為增加美觀性和安全性，還需額外增加防護結構(例如塑膠套)來遮擋螺釘。但是，在需要拆除或更換扶手時，該防護結構比較難拆除，耗費工時較多；而且，為了拆除扶手，不得不損壞該防護結構，甚至損壞其它部位料件，造成不必要的浪費。這不滿足現階段城市軌道車輛舒適出行、綠色環保方向的發展需求。

因此，在乘車過程中，如何令車輛扶手滿足現階段城市軌道車輛舒適出行、綠色環保方向的發展需求，是目前本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種車輛扶手安裝結構和一種設置有該結構的車輛，能夠令車輛扶手在滿足供乘客把扶、安裝穩固可靠的基本功能的同時，還能夠令車輛扶手滿足現階段城市軌道車輛舒適出行的要求，以及綠色環保方向的發展需求。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種車輛扶手安裝結構，包括扶手、燈帶和格柵，其中：

所述燈帶和所述格柵分別位于所述扶手的兩側，且通過連接構件與車頂二次骨架的連接部固連；

所述格柵上設置有用于遮擋所述連接構件的遮擋板，所述扶手的頂部穿過所述遮擋板且與所述車頂二次骨架固連。

優選地，在上述車輛扶手安裝結構中，所述格柵包括格柵本體和所述遮擋板，所述格柵本體和所述遮擋板為一體式結構件。

優選地，在上述車輛扶手安裝結構中，所述車頂二次骨架的連接部設置有連接型材，所述扶手的頂部和/或所述連接構件的頂部與所述連接型材固連。

優選地，在上述車輛扶手安裝結構中，所述扶手的頂部通過連接螺栓與所述連接型材固連，所述連接螺栓的頭部卡接在所述連接型材的安裝槽內，所述連接螺栓的螺桿部位于所述安裝槽外且與所述扶手的頂部固連；

和/或，所述連接構件的頂部通過連接螺栓與所述連接型材固連，所述連接螺栓的頭部卡接在所述連接型材的安裝槽內，所述連接螺栓的螺桿部位于所述安裝槽外與所述連接構件的頂部固連。

優選地，在上述車輛扶手安裝結構中，所述連接構件包括縱向主板和設置在所述縱向主板上的第一橫向板、第二橫向板、第三橫向板，其中：

所述第一橫向板與所述格柵的格柵橫向連接板連接；

所述第二橫向板與所述燈帶的底殼連接；

所述第三橫向板與所述車頂二次骨架的連接部連接。

優選地，在上述車輛扶手安裝結構中，所述遮擋板的上側設置有格柵縱向連接板，所述格柵縱向連接板與所述縱向主板固連。