[發明專利]一種汽車發動機的皮帶張緊輪機構

在審

• 申請號: 201910091304.6
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN111503231A
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 翁濤;查炳南
• 申請（專利權）人: 上海貝序汽車科技有限公司
• 主分類號: F16H7/02
• 分類號: F16H7/02;F16H7/08
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

本發明涉及汽車技術領域，公開了一種汽車發動機的皮帶張緊輪機構；為了使摩擦阻尼具有非對稱的性質等等，提出如下技術方案。壓板(6)和搖臂(3)腔體在圓周方向上相對轉動，在軸向上相對運動；阻尼件(5)與搖臂(3)腔體在圓周方向上同步；阻尼件(5)和壓板(6)的相抵接觸面包括兩個以上的斜坡形摩擦相對面；在每一個斜坡形摩擦相對面中，阻尼件(5)的相抵摩擦面為斜坡形的阻尼面(5a)，壓板(6)的相抵摩擦面為斜坡形的壓力面(6a)；斜坡形的阻尼面(5a)和斜坡形的壓力面(6a)，兩者數量一致和形狀吻合，并且摩擦相抵；各斜坡形摩擦相對面具有旋轉對稱的性質。有益效果是：摩擦阻尼具有非對稱的性質等等。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車發動機的皮帶張緊輪機構；本發明的張緊輪機構能提供非對稱摩擦阻尼。

背景技術

現有技術的皮帶張緊輪，多數是對稱摩擦阻尼，少數是非對稱摩擦阻尼；一般而言，非對稱摩擦阻尼比對稱摩擦阻尼更具優越性。所謂非對稱阻尼是指在加載和卸載狀態下的阻尼力是不相等的，加載方向上的阻尼力要比卸載方向上明顯增大。

圖1是現有技術皮帶張緊輪的爆炸圖。現對圖1現有技術的張緊輪進行分析。在圖1中，軸瓦12和搖臂3相摩擦接觸面為圓柱面或帶小拔模斜度的圓錐面；圓柱扭轉彈簧2、軸瓦12、壓力軸瓦13三者具有共同的中心軸線。

在圖1中，圓柱扭轉彈簧2內徑收縮產生壓力使軸瓦12抱緊與搖臂3的貼合面；工作時，搖臂3來回轉動，軸瓦12和搖臂3的貼合面發生相對的摩擦運動，就產生了摩擦阻尼。由于圓柱扭轉彈簧2的收縮壓力不變，所以，不論是搖臂3加載方向轉動，還是卸載方向轉動，摩擦阻尼都是不變的，即摩擦阻尼呈現為對稱的性質。

在現有技術中，除了摩擦阻尼為對稱的之外，還存在的不足是：皮帶張緊輪的類型不夠豐富，供選擇的樣式比較有限，人們希望有更多新結構的皮帶張緊輪出現。

發明內容

現有技術的皮帶張緊輪，其存在的問題是：或者是對稱的摩擦阻尼；或者雖然是不對稱的摩擦阻尼、但結構復雜；還有，張緊輪的結構類型也不夠豐富。為了解決前述問題，本發明提出了如下技術方案。

1.一種汽車發動機的皮帶張緊輪機構，包括：設有腔體的搖臂，圓柱扭轉彈簧，座體，芯軸，襯套，壓板，以及設置在搖臂腔體內的阻尼件；

圓柱扭轉彈簧，阻尼件，壓板，芯軸，以及襯套，該五者具有共同的中心軸線；

圓柱扭轉彈簧的下部與座體固定連接；圓柱扭轉彈簧的上部和搖臂固定連接；搖臂和阻尼件相抵；阻尼件和壓板相抵；

壓板和搖臂腔體，該兩者在圓周方向上相對轉動，該兩者在軸向上相對運動；

阻尼件與搖臂腔體在圓周方向上同步；

芯軸的下端與座體固定連接，芯軸的上端與壓板固定連接；

所述的阻尼件和所述的壓板，該兩者的相抵接觸面包括兩個以上的斜坡形摩擦相對面；

在每一個斜坡形摩擦相對面中，阻尼件的相抵摩擦面為斜坡形的阻尼面，壓板的相抵摩擦面為斜坡形的壓力面；斜坡形的阻尼面和斜坡形的壓力面，兩者數量一致和形狀吻合，并且摩擦相抵；

各斜坡形摩擦相對面具有旋轉對稱的性質。

2.所述的阻尼件與搖臂腔體在圓周方向上同步，其技術措施是指以下兩者中的任意一者：

a.阻尼件上設置凸起結構，搖臂腔體上設置凹陷結構；凸起結構嵌入凹陷結構，從而實現阻尼件與搖臂腔體在圓周方向上同步；

b.阻尼件上設置凹陷結構，搖臂腔體上設置凸起結構；凸起結構嵌入凹陷結構，從而實現阻尼件與搖臂腔體在圓周方向上同步。

3.所述的圓柱扭轉彈簧，其兩端的結構為以下兩者中的任意一者：