[發明專利]道路交叉口用雙停止線交通系統及其使用方法

有效

• 申請號: 201910090346.8
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109914171B
• 公開（公告）日: 2021-01-05
• 發明（設計）人: 常承瑜;常兆巖;郭霞;常承宗;常寶崗;郭梁
• 申請（專利權）人: 濰坊易達優道交通技術開發有限公司
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;G08G1/07
• 代理公司: 濰坊博強專利代理有限公司 37244
• 代理人: 李偉

本發明公開了一種道路交叉口用雙停止線交通系統，包括在交叉口設置的人行橫道，道路上設置對向車行道分界線、常規的導向車道、行車導向標線、同向車行道分界線和第二交通信號燈，至少一條道路上位于交叉口的進口側設有一次停止線、二次停止線、分流車道分界線、可變分流車道和變道引導線，道路上位于一次停止線的前方設有配合使用的第一交通信號燈；還公開了該系統的使用方法；在道路左轉或直行放行前，車輛可先行至可變分流車道內待行，左轉或直行放行后，車輛陸續通過可變分流車道通過交叉口，在行駛過程中實現通過可變分流車道，使交叉口的車輛通行量能夠提高接近一倍，且通行方式簡單易行，可以大幅度減小城市道路交叉口的交通壓力。

技術領域

本發明涉及一種道路交叉口用雙停止線交通系統，還涉及該交通通行系統的具體使用方法。

背景技術

城市道路交通的一大特點是路口眾多，車輛需頻繁停車等待放行，道路交叉路口成為城市交通的瓶頸。目前有信號燈控制的交叉路口，車輛需要在路口的進口停止線處停車待行，等待該相位的信號燈放行時，再依次通過路口。在路口處的車輛從停車狀態到開始起步再到正常行駛階段，都需要一段時間，一般來說，綠燈放行開始后至少5秒的時間內，路口基本上屬于低效運行狀態，即為車輛從停車到正常行駛的過渡狀態，此過程嚴重影響了路口車輛的通行量。如果能夠在不影響前一個放行相位通行的前提下，能夠提前起步，使本相位綠燈放行時，車輛已經達到了一定的速度，可以避開放行開始時的低效時段，增加路口的通行能力。

現在執行的GB5768—2009《道路交通標志和標線》以及GB51038—2005《城市道路交通標志和標線設置規范》規定：交叉口范圍較大且左轉或者直行車輛較多時，可以設置左轉待轉區線或者直行待行區線，指示左轉車輛可以在直行放行時進入待轉區待轉；直行車輛可以在橫道左轉放行時進入直行待行區等待直行。也就是說，有信號燈控制的四叉及四叉以下交叉路口，本道路及橫道放行方式為先直行后左轉分別放行模式，直行放行時，左轉車輛可以提前起步；橫道左轉放行時，本道路直行車輛可以提前起步。雖然設置待轉區、待行區后，一定程度上提高了路口的車輛通行能力，但提高能力尚未達到最優。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種通行方式簡單易行，駕駛員容易掌握，通行能力倍增的道路交叉口用雙停止線交通系統。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：道路交叉口用雙停止線交通系統，包括至少兩條道路，所述道路交叉形成有交叉口，各條所述道路上位于所述交叉口的進口側設有人行橫道，所述道路上還對應設有對向車行道分界線，所述道路表面自所述對向車行道分界線向外側依次設有至少一條左轉導向車道、至少一條直行導向車道和一條非機動車道，各車道表面對應設有配合使用的行車導向標線，所述交叉口進入側的所述道路上相鄰兩車道之間設有同向車行道分界線，所述交叉口的各出口側還分別安裝有第二交通信號燈，至少一條所述道路上位于所述交叉口的進口側設有一次停止線和二次停止線，所述一次停止線和所述二次停止線均設于所述人行橫道的外側，且所述二次停止線靠近所述人行橫道設置，所述行車導向標線設于對應的所述一次停止線后方，所述一次停止線和所述二次停止線之間設有與對應的所述同向車行道分界線對接的導向車道分界線，相鄰兩所述導向車道分界線之間形成有可變導向車道，各所述可變導向車道上還分別設有變道引導線，所述道路上位于所述一次停止線的前方設有配合使用的第一交通信號燈。

作為優選的技術方案，所述導向車道分界線包括靠近所述一次停止線且與對應的所述同向車行道分界線分別對接的變道虛線部分，靠近所述二次停止線且與各所述變道虛線部分分別對接的分界實線部分，所述變道引導線一端與對應的所述變道虛線部分交接。

作為優選的技術方案，至少一條所述道路上的所述左轉導向車道和直行導向車道直接延伸至所述二次停止線，所述交叉口內設有與所述二次停止線處的所述左轉導向車道或/和所述直行導向車道對應配合使用的提前起步線。

作為優選的技術方案，所述交叉口內位于所述提前起步線的前側對應各車道設有配合使用的所述行車導向標線。