[發明專利]一種車用空調殼體結構

在審

• 申請號: 201910090155.1
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109664720A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 李杰;李勇;周光樂;陳康;唐兵
• 申請（專利權）人: 重慶美瑞特空調工程研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

本發明公開一種車用空調殼體結構，包括并排設置的進風殼體總成和分發器殼體總成，進風殼體總成包括鼓風機殼體，鼓風機殼體內可轉動地安裝有葉輪，鼓風機殼體在葉輪的徑向外側成型有渦旋流道，分發器殼體總成由第一殼體和第二殼體組合而成，第一殼體內安裝有水箱，第二殼體內安裝有蒸發器，本發明的進風殼體內通過傾斜設置的直流部分，以及特定的傾斜角度，基本避免了風從渦舌出來之后直接作用在流道側壁上的情況，大大減少送風阻力，有利于提高風量，降低工作噪音；氣流進入分發器內后，通過增壓結構的階梯形導風后，能使氣流的分布更均勻，氣流的熱交換更充分，熱能利用效率更高，也能進一步降低風噪，提升整個空調可調的性能評價。

技術領域

本發明涉及車載空調技術領域，具體涉及一種車用空調殼體結構。

背景技術

汽車空調是汽車的重要部件之一，并且汽車空調直接影響了駕乘舒適性，故汽車空調的性能也是整車性能評價的重要參數，空調進風主要依靠形成渦旋抽風送風的方式，抽送的氣流進入分發器后，與分發器內的水箱或冷凝器進行熱交換。然而現有鼓風機渦旋流線的渦旋流路起點區域與終點區域鄰接，經常會產生流體從壓力低的起點朝向壓力高的終點逆流的現象，導致進風失速，降低進風效率，同時逆流在排風口處很容易形成低頻的渦旋噪音，大大影響了汽車空調的整體性能評價，乃至不利于汽車空調和整車的綜合評價。

發明內容

為解決以上技術問題，本發明提供一種車用空調殼體結構。

技術方案如下：一種車用空調殼體結構，包括并排設置的進風殼體總成和分發器殼體總成，其關鍵在于：所述進風殼體總成包括鼓風機殼體，該鼓風機殼體具有進風口和出風口，所述鼓風機殼體內可轉動地設置有葉輪，所述鼓風機殼體在所述葉輪的徑向外側成型有渦旋流道；

所述分發器殼體總成包括相對設置的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體和第二殼體圍合成腔狀結構，所述出風口與所述第一殼體對接連通，所述第一殼體由上殼體和下殼體疊合而成，第二殼體由左殼體和右殼體拼接而成；

所述渦旋流道包括相互連通的環流部分和直流部分，且在環流部分和直流部分相連部位具有渦舌，該渦舌沿葉輪的周向朝環流部分凸起，其凸起方向與葉輪轉動方向相反，所述直流部分相對環流部分所處平面傾斜設置，并朝外延伸，其與進風口進風方向的夾角為α，且42°≤α≤48°，環流部分兩端在渦舌的兩側分別形成渦旋起點和渦旋終點。

采用上述技術方案，進風殼體內通過傾斜設置的直流部分，以及特定的傾斜角度，基本避免了風從渦舌出來之后直接作用在流道側壁上的情況，大大減少送風阻力，有利于提高風量，同時因為避免風直接與流道的沖擊，更可進一步降低工作噪音，提高其性能評價；分發器殼體的一部分采用上下結構，一部分采用左右結構，這樣可以在上下結構的殼體內安裝水箱，氣流與水箱進行熱交換后凝結的水珠可匯集在下殼體內，從而不會影響整個分發器殼體內其他部件。

作為進一步的優選：

上述第一殼體內安裝有水箱，所述第一殼體面向所述水箱的部分呈臺階狀形成增壓結構，該增壓結構的臺面距所述水箱的距離從靠近所述鼓風機殼體一端向另一端逐漸減小。采用此結構，氣流從鼓風機殼體進入分發器殼體內后會迅速朝水箱一側擴散，這樣會導致靠近鼓風機殼體一端的部分會有大量氣流通過，而離鼓風機殼體較遠的一端氣流較小，將導致氣流的熱交換不均勻，熱交換效果差，而通過增壓結構的階梯形導風后，能使氣流的分布更均勻，氣流的熱交換更充分，熱能利用效率更高。