[發明專利]一種車用空調殼體結構

在審

• 申請號: 201910090155.1
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109664720A
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 李杰;李勇;周光樂;陳康;唐兵
• 申請（專利權）人: 重慶美瑞特空調工程研究院有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

1.一種車用空調殼體結構，包括并排設置的進風殼體總成(1)和分發器殼體總成(2)，其特征在于：所述進風殼體總成(1)包括鼓風機殼體(101)，該鼓風機殼體(101)具有進風口(1013)和出風口(1014)，所述鼓風機殼體(101)內可轉動地設置有葉輪(102)，所述鼓風機殼體101)在所述葉輪(102)的徑向外側成型有渦旋流道(103)；

所述分發器殼體總成(2)包括相對設置的第一殼體(201)和第二殼體(202)，所述第一殼體(201)和第二殼體(202)圍合成腔狀結構，所述出風口(1014)與所述第一殼體(201)對接連通，所述第一殼體(201)由上殼體(201a)和下殼體(201b)疊合而成，第二殼體(202)由左殼體(202a)和右殼體(202b)拼接而成；

所述渦旋流道(103)包括相互連通的環流部分(103a)和直流部分(103b),且在環流部分(103a)和直流部分(103b)相連部位具有渦舌(1030)，該渦舌(1030)沿葉輪(102)的周向朝環流部分(103a)凸起，其凸起方向與葉輪(102)轉動方向相反，所述直流部分(103b)相對環流部分(103a)所處平面傾斜設置，并朝外延伸，其與進風口(1013)進風方向的夾角為α，且42°≤α≤48°，環流部分(103a)兩端在渦舌(1030)的兩側分別形成渦旋起點(S)和渦旋終點(E)。

2.根據權利要求1所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：所述第一殼體(201)內安裝有水箱(206)，所述第一殼體(201)面向所述水箱(206)的部分呈臺階狀形成增壓結構，該增壓結構的臺面距所述水箱(206)的距離從靠近所述鼓風機殼體(101)一端向另一端逐漸減小。

3.根據權利要求2所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：所述增壓結構由第一臺面(203)、第二臺面(204)、第三臺面(205)以及第一階面(208)和第二階面(209)組成，其中所述第一臺面(203)靠近所述鼓風機殼體(101)，所述第三臺面(205)遠離所述鼓風機殼體(101)，第二臺面(204)位于第一臺面(203)和第三臺面(205)之間，所述第一臺面(203)、第二臺面(204)、第三臺面(205)面向所述水箱(206)，所述第一階面(208)和第二階面(209)面向所述鼓風機殼體(101)，所述第一臺面(203)和第二臺面(204)之間經所述第一階面(208)連接，所述第二臺面(204)和第三臺面(205)之間經所述第二階面(209)連接，所述第一臺面(203)、第二臺面(204)和第三臺面(205)距所述水箱(206)的間距依次逐漸減小。

4.根據權利要求3所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：所述第二臺面(204)的寬度＞所述第一臺面(203)的寬度＞所述第三臺面(205)的寬度；

所述第一階面(208)的高度＞所述第二階面(209)的高度。

5.根據權利要求3或4所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：位于所述上殼體(201a)上的第二臺面(204)和第二階面(209)之間還設有三角形的降噪塊(215)，該降噪塊(215)的底邊朝上、頂角朝下，所述降噪塊(215)的底邊與所述第一殼體(201a)的上部無縫連接，所述降噪塊(215)的兩個三角邊分別與所述第二臺面(204)和第二階面(209)無縫連接，所述降噪塊(215)的頂角靠近所述下殼體(201b)。

6.根據權利要求5所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：所述水箱(206)的下部連接有進水管(212)，其上部連接有出水管(211)，所述水箱(206)上設有壓緊件(213)，該壓緊件(213)與所述水箱(206)一體成型，所述壓緊件(213)與所述第一殼體(201)固定連接。

7.根據權利要求1所述的一種車用空調殼體結構，其特征在于：所述鼓風機殼體(101)包括相互配合的上蝸殼(101a)和下蝸殼(101b)，所述渦旋流道(103)由上蝸殼(101a)和下蝸殼(101b)圍成，所述直流部分(103b)截面積沿遠離環流部分(103a)的方向逐漸增大。