[發明專利]一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統

有效

• 申請號: 201910089997.5
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109703574B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 袁泰
• 申請（專利權）人: 袁泰
• 主分類號: B61B13/10
• 分類號: B61B13/10;B61B13/12
• 代理公司: 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司 11514
• 代理人: 王瑩

本發明提供了一種利用氣壓差驅動的超高速(亞音速)軌道交通系統，包括隧道、膠囊車廂和隧道配氣機構；所述隧道包括多段依次連接的單元段，每個所述單元段上均設有所述隧道配氣機構；所述膠囊車廂滑動設置在所述單元段組成的隧道內，車廂的前后兩端氣密裙配合所述單元段的內壁；當隧道配氣機構工作時，車廂前方產生負壓環境，大幅降低空氣阻力；當車廂內空氣壓縮機工作時，車廂和軌道之間產生氣墊，消除機械摩擦力；當隧道配氣機構工作時，車廂的前端和后端之間形成氣壓差，驅動車廂高速運動。本發明用于解決目前的氣墊列車或者磁懸浮列車的結構復雜，造價成本高，運行成本高，需要消耗大量的能源，且運行速度難以繼續提高的問題。

技術領域

本發明涉及交通運輸技術領域，具體涉及一種利用氣壓差驅動的超高速軌道交通系統。

背景技術

沿鐵路運行的列車已經有兩百多年的發展歷史，隨著科技的進步，列車的運行速度越來越快。目前，高鐵技術極大地提升了列車運行的速度，但是列車的運行速度達到一定區間后，空氣和軌道對列車的阻力成為阻礙列車速度繼續上升的最大障礙。

為解決上述問題，歐美在20世紀60年代研制的氣墊列車利用噴氣發動機產生高壓氣體通過噴向軌道，在軌道表面形成一層薄薄的“小面積氣墊”，支撐列車脫離軌道，使列車車體懸浮，并在噴氣發動機的推動下快速向前運行，為形成“氣墊”提供壓縮空氣的噴氣發動機和產生推力的噴氣發動機噪聲大，兩者的噪聲污染難以解決，而且載重小，所以紛紛下馬，未能取得實質性進展。而如果采用大面積氣墊則平衡問題常規辦法不好解決，磁懸列車性能優越，但是載重相對小，同時造價成本較高。現有的氣墊列車或者磁懸浮列車的結構復雜，造價成本高，并且運行成本高，需要消耗大量的能源，同時最高速度已經趨于定值，難以再進一步獲得提高，限制了現有的軌道交通的發展。

發明內容

針對現有技術的不足，本發明提供了一種利用壓差驅動的超高速軌道交通系統，用于解決目前的氣墊列車或者磁懸浮列車的結構復雜，造價成本高，并且運行成本高，需要消耗大量的能源，難以進一步提速的問題。

本發明提供了一種利用氣壓差驅動的軌道交通系統，包括隧道、車廂和隧道配氣機構；

所述隧道包括多段依次連接的單元段，每個所述單元段上均設有所述隧道配氣機構；

所述車廂滑動設置在所述單元段內，車廂的前后兩端的氣密裙配合所述單元段的內壁；

當隧道配氣機構工作時，車廂的前端和后端之間形成氣壓差，驅動車廂運動。

在上述技術方案中，本發明還可以做如下改進。

優選的技術方案，其附加技術特征在于：所述單元段包括運行管道、道床、第一軌道和第二軌道；所述道床呈梯形狀，道床的上端下凹形成限位槽，道床內沿著道床的長向方向等間距鋪設有多個永磁體，所述運行管道設置在所述限位槽上，所述第一軌道和第二軌道分別沿著運行管道的長向方向布置并固定設置在運行管道的底端和頂端。

優選的技術方案，其附加技術特征在于：所述第一軌道和第二軌道在垂直方向的對稱位置上均設有電控道岔。

優選的技術方案，其附加技術特征在于：所述運行管道包括下弧形段、側弧形段和上弧形段，所述下弧形段與所述限位槽相適配并固定設置在限位槽上，下弧形段通過鋼板拼接而成，所述第一軌道固定設置在下弧形段的內底端，所述側弧形段對稱設置在下弧形段的左右兩端，所述上弧形段固定設置在兩側弧形段的上端，側弧形段和上弧形段均通過鋼化玻璃拼接鋼結構龍骨而成，并且上弧形段上的鋼化玻璃的外側面上固定安裝有光伏板，所述第二軌道固定設置在上弧形段的內頂端并與第一軌道對稱。

優選的技術方案，其附加技術特征在于：所述側弧形段分別與所述上弧形段和下弧形段附于鋼結構龍骨之間并密封連接，兩相鄰的所述鋼板中之間密封連接，兩相鄰的所述鋼化玻璃之間密封連接。