[發明專利]一種可液傳操縱的電液伺服閥

有效

• 申請號: 201910088985.0
• 申請日: 2019-01-30
• 公開（公告）號: CN109760826B
• 公開（公告）日: 2023-05-09
• 發明（設計）人: 何永樂;王宏儒;弓少敏
• 申請（專利權）人: 西安航空制動科技有限公司
• 主分類號: B64C25/44
• 分類號: B64C25/44;B60T15/04
• 代理公司: 西安凱多思知識產權代理事務所(普通合伙) 61290
• 代理人: 康進興

一種可液傳操縱的電液伺服閥，殼體、力矩馬達、前置級和滑閥級。力矩馬達被安裝在殼體上。前置級和滑閥級均裝配在殼體內，并使前置級與滑閥級之間通過液壓連接。滑閥級中的滑閥閥芯兩端分別與剎車口和回油口的連通；殼體上開有與滑閥閥芯腔貫通的液壓操縱腔，并使該液壓操縱腔的中心線與該滑閥閥芯腔的中心線同軸。液壓操縱腔位于回油口一側的殼體上。殼體上的液控口與液壓操縱腔貫通，并與飛機液壓控制管路聯接。本發明通過液壓傳動操縱以輸出所需的液壓剎車壓力，對飛機電傳剎車電液伺服閥的使用，飛機電傳剎車系統推廣應用和飛機電傳剎車系統可靠安全運行具有重要的現實意義。

技術領域

本發明涉及飛機電液伺服控制技術，具體是一種用于飛機電傳剎車系統的可通過液傳操縱剎車的電液伺服閥。

背景技術

電液伺服閥是飛機電傳剎車系統主要附件，承擔液壓剎車閥和防滑控制閥的雙重職能。這種電液伺服閥通常是二級壓力正增益型，其構造包括力矩馬達，前置級，滑閥級。前置級常用噴擋閥，也有用射流管閥。正增益型電液伺服閥的壓力輸出特性即剎車壓力與控制電流成線性正比關系。通過控制輸入給電液伺服閥力矩馬達線圈的電流大小，就可控制電液伺服閥滑閥級輸出需要的液壓壓力通往剎車機輪進行剎車。從組成和原理可知，電液伺服閥的輸出完全由電氣信號(電流)控制操縱。在沒有電信號操縱的情況下電液伺服閥是根本不能啟動和運行的。在液壓方面，如果前置級故障，如噴擋閥或射流管閥故障，將導致滑閥級不能正常運行，電液伺服閥照樣不能正常使用。因此，現有飛機電傳剎車用的電液伺服閥存在的不足是離開電氣控制或電液控制失效情況下再沒有其他外部可操縱的手段。這對飛機電傳剎車應用帶來負面影響。實際中，剎車指令傳感器故障，或防滑剎車控制盒故障無輸出，都會導致駕駛員剎車時由于沒有控制電流信號電液伺服閥不能及時輸出剎車壓力進行機輪剎車的事件發生。液壓前置級故障也時有發生，造成電液伺服閥故障引發飛機起飛著陸滑跑剎車事故征候。因此，需要一種除電氣控制外的可操縱的手段，在電液控制失效情況下可操縱電液伺服閥剎車。此外，在起飛線剎車方面，現有電液伺服閥可靠性適用性差，偶發剎車壓力達不到最大值，或出現瞬時掉壓現象，也沒有可選擇的非電控的其他可操縱的手段，以確保電液伺服閥恒穩輸出所需的剎車壓力。總之，現有飛機電傳剎車用的電液伺服閥存在不足是在電液控制失效，或在輸出剎車壓力不能滿足使用而需要人工干預時，缺乏非電控的其他可操縱的手段，用以操縱其滑閥級正常可靠地輸出所需的剎車壓力，這個固有不足對飛機電傳剎車系統應用和飛機電傳剎車系統可靠安全運行有不可忽視的影響，因此需要改進，提供一種除電氣控制外的可操縱的手段。

在申請號為201310075475.2的發明創造中提出了一種飛機剎車控制閥，涉及一種改進的用于飛機電傳剎車系統的電液壓力伺服控制閥，按模塊化設計制造，能提供進口壓力和出口壓力信號，具有較好的工作穩定性和可靠性等特點。該申請也存在除電氣控制外沒有外部可操縱的手段的不足。

發明內容

為克服現有技術中存在的離開電氣控制再沒有其他外部可操縱手段的不足，本發明提出一種可液傳操縱的電液伺服閥。

本發明包括：殼體、力矩馬達、前置級和滑閥級。所述力矩馬達采用現有技術，被安裝在殼體上。前置級和滑閥級均裝配在殼體內，并使所述前置級與滑閥級之間通過液壓連接。所述滑閥級包括滑閥閥芯和滑閥閥套；所述滑閥閥芯兩端分別與剎車口和回油口的連通；其特征在于，所述殼體上開有與滑閥閥芯腔貫通的液壓操縱腔，并使該液壓操縱腔的中心線與該滑閥閥芯腔的中心線同軸。所述液壓操縱腔位于回油口一側的殼體上。在該殼體上還開有液控口，該液控口與所述液壓操縱腔貫通，并與飛機液壓控制管路聯接。