[發明專利]電子駐車系統

在審

• 申請號: 201910087193.1
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN109552298A
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 李傳武;譚小艷;蔡高威;朱熒
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60T13/68
• 分類號: B60T13/68
• 代理公司: 北京馳納智財知識產權代理事務所(普通合伙) 11367
• 代理人: 張瑜

本發明涉及電子駐車系統，包括電子控制部分(2)和機械部分(3)，機械部分(3)用于接收電子控制部分(2)的控制信號以驅動車輛制動或制動釋放，機械部分(3)包括整車駐車制動組件，電子控制部分(2)與所述整車駐車制動組件相連接。本發明針對輕卡和客車、中重型商用車的不同需求，分別提供了三種電子駐車系統技術方案，方案一僅設置有整車駐車制動組件，方案二設置有整車駐車制動組件和掛車停坡能力檢測組件，方案三設置有整車駐車制動組件、掛車停坡能力檢測組件和掛車獨立制動組件。本發明能夠實時監測駐車腔的氣壓變化，實現駐車制動壓力的漸近可控，滿足交通安全法規對應急制動的規范要求，以確保車輛安全性和可靠性。

技術領域

本發明涉及商用車制動系統，尤其涉及一種商用車電子駐車系統。

背景技術

目前國內商用車電子駐車系統未有大批量裝車，其應用并不廣泛，現有電子駐車系統主要是通過手制動閥來實現駐車、釋放，雖然產品結構簡單，但其所能實現的功能過于單一化，并不適應商用車智能化、自動化的發展趨勢。

專利號為ZL201810473063.7的中國發明專利公開了一種氣壓式電子駐車系統，包括相互獨立且彼此可通過設計接口或外部導線/管道連接的電子控制單元、駐車制動模塊和掛車模塊。相比于現有的電子駐車系統，該發明的氣壓式電子駐車系統有如下優點：1)三個獨立的可組合模塊，掛車模塊可根據需要配置；2)能實現獨立的掛車制動功能和掛車檢查功能。但該發明為了實現車輛制動及釋放功能采用的技術方案中設置有三個電磁閥及一個氣控閥，不僅結構復雜，且由此產生的失效節點會成倍地增加，進而導致在后續批量裝車后車輛維修成本會進一步增加，經濟性不好。此外，該發明實現行車制動或駐車時需要三個電磁閥及一個氣控閥的聯動運行，從而增加因三個電磁閥之間的響應時間不同導致的制動時間過長進而增加引起車輛發生事故的風險，因此仍需改進。

發明內容

為了解決上述現有氣壓式電子駐車系統存在的技術缺陷，進一步順應商用車市場需求，更好地適應國內商用車智能化、自動化的發展趨勢，本發明采用的技術方案一具體如下：

電子駐車系統，包括電子控制部分和機械部分，所述機械部分用于接收所述電子控制部分的控制信號以驅動車輛制動或制動釋放，所述機械部分包括整車駐車制動組件，所述電子控制部分與所述整車駐車制動組件相連接。

優選的是，所述整車駐車制動組件包括輸入口、控制口、第一電磁閥、第二電磁閥、繼動閥、氣壓傳感器、第一輸出口，所述第一電磁閥通過第一電磁閥驅動線與所述電子控制部分相連接，所述第二電磁閥通過第二電磁閥驅動線與所述電子控制部分相連接，所述氣壓傳感器通過氣壓傳感器信號線與所述電子控制部分相連接，所述輸入口分別與所述第一電磁閥輸入端a、繼動閥輸入端e相連接，所述繼動閥包括繼動閥控制腔、輸出腔和排氣口，所述第一電磁閥輸出端b分別與所述第二電磁閥輸入端c、繼動閥控制腔相連接，所述控制口與所述繼動閥控制腔相連接，所述第一電磁閥輸入端a與所述繼動閥輸入端e相連接，所述繼動閥控制腔與所述繼動閥輸出端f之間設置有節流孔，所述第二電磁閥輸出端d與所述排氣口相連接，所述輸出腔分別與所述氣壓傳感器和第一輸出口相連接。

在上述任一方案中優選的是，包括整車信號接收組件，所述電子控制部分通過線束與所述整車信號接收組件相連接。

在上述任一方案中優選的是，所述整車信號接收組件至少包括EPB開關信號接收元件、車速信號接收元件、油門信號接收元件、CAN接收模塊。

在上述任一方案中優選的是，所述輸入口與所述第一電磁閥輸入端a之間設置有單向閥。

在上述任一方案中優選的是，所述電子控制部分包括微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數轉換器、集成電路。

在上述任一方案中優選的是，所述單向閥采用直通式單向閥。