[發明專利]一種汽車后副車架

在審

• 申請號: 201910086326.3
• 申請日: 2019-01-29
• 公開（公告）號: CN110015343A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 石明祥;孫勇;楊敏;喬斌;董澤;李海;史廣才;鄧慶波;楊文榮
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 徐先祿

本發明涉及一種汽車后副車架，包括后副車架本體，其特征是：所述后副車架本體由呈“井”字形且局部斷面呈倒“U”的上板和呈“井”字形且局部斷面呈“U”的下板扣合并通過焊縫固定連接構成，整體呈腔體結構；所述腔體結構的前部為前橫梁、后部為后橫梁、左部為左縱梁、右部為右縱梁；在所述前橫梁左端部和右端部的上面分別設有上擺臂安裝支架；在所述前橫梁左端部和右端部的下面分別設有橫拉桿安裝支架；在所述后橫梁中部偏左的部位和中部偏右的部位下面分別設有下擺臂安裝支架。本發明能夠提高整體強度和剛度，焊接變形較小，尺寸精度較高；并能提高材料利用率高，減輕重量，降低成本。

技術領域

本發明涉汽車底盤，具體涉及一種汽車后副車架。特別是涉及由一體沖壓成型的井字形上板與井字形下板扣合焊接構成的副車架。

背景技術

汽車后副車架，主要起到支撐懸架系統零部件，傳遞底盤受力，增加剛性以及控制臂安裝及運動軌跡導向作用。為了滿足多連桿懸架的布置及性能，“井”字型后副車架普遍被采用，即包含前橫梁、后橫梁，左縱梁、右縱梁，并將上下控制臂安裝支架設置在副車架“井”字梁上，“井”字型梁的前后四角設置與車體連接的安裝點。

現有的“井”字型后副車架的前橫梁、后橫梁，左縱梁、右縱梁普遍采用管材拼焊或者沖壓鈑金件拼焊成前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁后，再組焊成“井”字型副車架框架。如前后橫梁，左右縱梁采用管材結構，較多的采用冷沖壓或者內高壓成型梁。而冷沖壓成型梁精度較難保障，橫梁管與縱梁管搭接焊縫短，強度往往較弱，需要補增加強件，重量增加導致成本較高；內高壓成型梁所需模具工裝成本較高。由沖壓鈑金件拼焊成前橫梁、后橫梁、左縱梁、右縱梁后再組焊成“井”字型副車架框架，焊縫設置較多，焊接變形大，尺寸精度較難保障，焊接工藝復雜，焊縫質量較難保障，工裝成本高。如CN 203623781U公開的“一種汽車后副車架”，它包括前橫梁、后橫梁和連接前、后橫梁的兩條縱梁，前、后橫梁和縱梁經焊接形成井字形，其中，前橫梁為液壓成型的管件，后橫梁經沖壓成型，后橫梁截面形狀為U型，在U型開口端設有翻邊。其前橫梁為液壓成型管件，產品疲勞壽命和材料利用率高，產品制造成本低；后橫梁橫截面為U型翻邊結構，雖然能顯著改善零件邊緣受力，提高產品疲勞強度，避免因邊緣制造缺陷引起應力集中而導致產品失效；縱梁的結構設計兼顧了整車行駛的穩定性、操控性及碰撞吸能，可有效保護乘員安全，提高了整車的碰撞安全性，但仍然沒有解決現有的“井”字型后副車架總成存在的諸多不足。

發明內容

本發明的目的是提供一種汽車后副車架，其能夠提高整體強度和剛度，焊接變形較小，尺寸精度較高；并能提高材料利用率高，減輕重量，降低成本。

本發明所述的一種汽車后副車架，包括后副車架本體，其特征是：

所述后副車架本體由呈“井”字形且局部斷面呈倒“U”的上板和呈“井”字形且局部斷面呈“U”的下板扣合并通過焊縫固定連接構成，整體呈腔體結構；所述腔體結構的前部為前橫梁、后部為后橫梁、左部為左縱梁、右部為右縱梁；

在所述前橫梁左端部和右端部的上面分別設有上擺臂安裝支架；

在所述前橫梁左端部和右端部的下面分別設有橫拉桿安裝支架；

在所述后橫梁中部偏左的部位和中部偏右的部位下面分別設有下擺臂安裝支架。

進一步，在所述后副車架本體的四個角部分別設有用于連接車體的套管。

進一步，在所述上板的下邊設有上翻邊，該上翻邊上設置多個搭接缺口，在所述下板的上邊設有下翻邊，該下翻邊上設有多個凸臺，多個所述凸臺和多個所述搭接缺口一一對應配合，構成多個扣合結構。

進一步，所述上板和下板均由一整塊板材落料沖壓成型。

本發明的有益效果：

（1）由于采用了一體沖壓成型的“井”字形上板和下板焊接成型，減少了焊縫長度，減少了焊接變形，尺寸精度較高。