[發明專利]發動機燃燒控制方法和裝置、存儲介質和車輛

有效

• 申請號: 201910081684.5
• 申請日: 2019-01-28
• 公開（公告）號: CN111486013B
• 公開（公告）日: 2021-10-22
• 發明（設計）人: 汪虹;方海積
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D41/14;F02D41/00;F02D41/30
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 魏嘉熹;南毅寧

1.一種發動機燃燒控制方法，其特征在于，包括：

在所述發動機處于理論空燃比工況時，檢測所述發動機的排氣中的氧氣含量是否處于預設范圍；

若所述氧氣含量不處于預設范圍，則調整所述發動機的進氣量和/或噴油量直到所述發動機的排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍；

將調整后的使得所述發動機排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍的進氣量與噴油量的比值作為所述發動機當前使用燃料的第一理論空燃比；

存儲所述第一理論空燃比至理論空燃比列表，所述第一理論空燃比用于在下次啟動所述發動機時，根據所述第一理論空燃比設置所述發動機的燃燒控制參數。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述存儲所述第一理論空燃比，包括：

存儲所述發動機當前使用燃料的燃料類型與所述第一理論空燃比的對應關系；

所述方法還包括：

在所述發動機啟動時，獲取進入所述發動機的燃料類型；

查找是否存在與所述燃料類型對應的第一理論空燃比；

若存在與所述燃料類型對應的第一理論空燃比，則根據所述第一理論空燃比設置所述發動機的燃燒控制參數。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

根據所述燃燒控制參數控制所述發動機運行，并在所述發動機進入理論空燃比工況時，檢測所述發動機的排氣中的氧氣含量是否處于預設范圍；

若所述氧氣含量不處于預設范圍，則調整所述發動機的節氣門的開度和/或噴油器的噴油量，直到所述發動機的排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍；

將調整后的使得所述發動機排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍的進氣量與噴油量的比值作為所述發動機當前使用燃料的第二理論空燃比；

根據所述第二理論空燃比更新已存儲的所述燃料類型與所述第一理論空燃比的對應關系。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述存儲所述第一理論空燃比，包括：

存儲所述發動機當前使用燃料的燃料類型，以及車輛當前的環境信息，與所述第一理論空燃比三者之間的對應關系；

所述方法還包括：

在所述發動機啟動時，獲取進入所述發動機的燃料類型，以及所述車輛當前的環境信息；

查找是否存在與所述燃料類型以及所述環境信息對應的第一理論空燃比；

若存在與所述燃料類型以及所述環境信息對應的第一理論空燃比，則根據所述第一理論空燃比設置所述發動機的燃燒控制參數。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調整所述發動機的進氣量和/或噴油量直到所述發動機的排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍，包括：

根據所述氧氣含量與所述預設范圍的大小關系，以及車輛的行駛狀態調整所述發動機的節氣門的開度和/或噴油器的噴油量，直到所述發動機的排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍。

6.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述將調整后的使得所述發動機排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍的進氣量與噴油量的比值作為所述發動機當前使用燃料的第二理論空燃比，包括：

在所述發動機的排氣中的氧氣含量處于所述預設范圍的時長達到預設時長閾值時，將所述發動機當前的進氣量與噴油量的比值作為所述發動機當前使用燃料的第二理論空燃比。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的方法，其特征在于，所述理論空燃比工況，包括下列工況的至少一種：怠速工況，啟動工況，暖機工況，勻速工況。

8.一種計算機可讀存儲介質，其上存儲有計算機程序，其特征在于，該程序被處理器執行時實現權利要求1至7中任一項所述方法的步驟。

9.一種發動機燃燒控制裝置，其特征在于，包括：

存儲器，其上存儲有計算機程序；以及

處理器，用于執行所述存儲器中的所述計算機程序，以實現權利要求1至7中任一項所述方法的步驟。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權利要求9所述的裝置。