[發(fā)明專利]一種多功能搗固車及其作業(yè)方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201910074630.6
• 申請(qǐng)日: 2019-01-25
• 公開（公告）號(hào): CN109778609A
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉飛香;徐其瑞;張寶明;李可為;高春雷;葉永欽;劉剛;王紅兵;李禹成;楊曉梅;符朗;蔡文濤;潘勇;高華中;常士家;陶駿;姬常杰;胡世周;王玉柱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)鐵建高新裝備股份有限公司;中國(guó)鐵路總公司
• 主分類號(hào): E01B27/20
• 分類號(hào): E01B27/20
• 代理公司: 北京馳納智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 謝亮;張瑜

本發(fā)明涉及一種多功能搗固車及其作業(yè)方法，其中所述一種多功能搗固車包括車體(1)，車體(1)上沿?fù)v固方向依次裝有搗固裝置(4)、鎬窩回填裝置(5)。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在搗固作業(yè)的同時(shí)自動(dòng)對(duì)搗固作業(yè)中形成的鎬窩進(jìn)行定點(diǎn)、定量回填，并在搗固作業(yè)完成后即刻恢復(fù)道床形狀，既節(jié)省了現(xiàn)有人工回填鎬窩工作量，又節(jié)約了相應(yīng)的人工生產(chǎn)成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備及其作業(yè)方法，尤其涉及一種多功能搗固車及其作業(yè)方法。

背景技術(shù)

搗固車在作業(yè)過程中，當(dāng)搗鎬完成下插-夾持-提升等一系列動(dòng)作后會(huì)在軌枕之間的道床石砟內(nèi)形成鎬窩，由于回填每個(gè)鎬窩所需的石砟量較少，因此不宜使用包括現(xiàn)有配砟車在內(nèi)的這類具備道砟回填功能的大型鐵路養(yǎng)護(hù)機(jī)械裝備。目前該類鎬窩的回填工作主要依靠人工進(jìn)行，然而每次搗固作業(yè)完成后所形成的鎬窩數(shù)量巨大，由此造成人工回填鎬窩的工作量十分巨大，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還大幅增加了人工生產(chǎn)成本，經(jīng)濟(jì)性不好。

專利號(hào)為ZL01108979.2的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種搗固車，它具有一個(gè)能在軌道上走行的、支承在軌行機(jī)構(gòu)上并裝有搗固機(jī)組和起撥道機(jī)組的機(jī)架。搗固機(jī)組配備有一個(gè)通過吸取管道與吸取裝置連接的道碴吸取嘴，利用驅(qū)動(dòng)裝置可調(diào)節(jié)其高度和橫向位置。此外還配備有道碴犁和排碴滑槽，用于投放道碴。這樣就可以向距離短的、道碴情況不良的軌道區(qū)段投放新道碴并加以搗實(shí)。但該發(fā)明僅適用于在這種軌道區(qū)段上使用，就是在該軌道區(qū)段上有短距離的、大約六到十個(gè)軌枕間距的一段的道碴情況已不適于進(jìn)行耐久搗固。遇到這樣的區(qū)段時(shí)，即將道碴吸取嘴降到軌枕之間，然后利用形成的真空將污染的道碴吸出加以儲(chǔ)存，吸取道碴時(shí)，如有需要也可用起撥道機(jī)組將軌道抬起少許。機(jī)械返回走行時(shí)，即將道碴斗倉內(nèi)儲(chǔ)存的新道碴，通過排放口投到傳送帶上，再傳送到排碴滑槽。新道碴通過排碴滑槽投放并分?jǐn)傇谲壍罊M斷面上。可見，該發(fā)明在搗固過程開始之前先是將軌道區(qū)段上對(duì)耐久搗固失效的道碴清除走，代之以新道碴，這部分用道碴犁可以均勻攤鋪在軌道上的新道碴，隨后可立即用搗固機(jī)組予以搗實(shí)，以形成持久地軌道位置。因此該發(fā)明并不適用于對(duì)搗固車在作業(yè)過程中形成的鎬窩進(jìn)行回填的工作場(chǎng)合，仍需改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述現(xiàn)有搗固車存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明的道岔搗固車采用的優(yōu)選技術(shù)方案一具體如下：

一種多功能搗固車，包括車體，所述車體上沿?fù)v固方向依次裝有搗固裝置和鎬窩回填裝置。

優(yōu)選的是，所述搗固裝置包括搗固框架、搗固單元，所述搗固框架安裝在所述車體上，所述搗固單元安裝在所述搗固框架上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述搗固單元采用單枕搗固結(jié)構(gòu)或雙枕搗固結(jié)構(gòu)或多枕搗固結(jié)構(gòu)，所述搗固框架采用固定式搗固框架或移動(dòng)式搗固框架，所述固定式搗固框架適用于正線搗固作業(yè)，所述移動(dòng)式搗固框架適用于道岔搗固作業(yè)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述鎬窩回填裝置包括砟斗、下砟裝置、分砟裝置和填砟作業(yè)動(dòng)力，所述砟斗下方裝有所述下砟裝置，所述下砟裝置一側(cè)裝有所述填砟作業(yè)動(dòng)力，所述下砟裝置至少設(shè)置一套，所述下砟裝置下方裝有所述分砟裝置，所述填砟作業(yè)動(dòng)力用于驅(qū)動(dòng)所述下砟裝置工作。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車體上沿?fù)v固方向在所述搗固裝置的前方裝有起撥道裝置。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車體上裝有測(cè)量系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述測(cè)量系統(tǒng)采用激光測(cè)量、慣導(dǎo)測(cè)量、弦線測(cè)量中的任一種或任一組合。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車體上并位于所述鎬窩回填裝置附近裝有吊機(jī)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述車體包括車架，所述車架上裝有兩個(gè)走行司機(jī)室和一個(gè)作業(yè)司機(jī)室，所述兩個(gè)走行司機(jī)室分別為前司機(jī)室和后司機(jī)室，所述作業(yè)司機(jī)室設(shè)置在所述搗固裝置附近，所述前司機(jī)室設(shè)置在所述車體前部，所述后司機(jī)室設(shè)置在所述車體后部。