[發(fā)明專利]飛機(jī)的油箱催化惰化設(shè)備

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201910068174.4
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN110065640A
• 公開（公告）日: 2019-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: E.蘇勞斯基
• 申請（專利權(quán)）人: 哈米爾頓森德斯特蘭德公司
• 主分類號: B64D37/32
• 分類號: B64D37/32;B64D37/34;B01J19/14;B01J4/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

提供用于飛機(jī)的油箱惰化系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)包括：油箱；第一反應(yīng)物源，所述第一反應(yīng)物源流體地連接到所述油箱，所述第一源被布置成接收來自所述油箱的燃油；第二反應(yīng)物源；催化反應(yīng)器，所述催化反應(yīng)器被布置成接收來自所述第一源的第一反應(yīng)物和來自所述第二源的第二反應(yīng)物以產(chǎn)生惰性氣體，所述惰性氣體被供應(yīng)到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空間，并且其中所述第一反應(yīng)物是在不使用加熱器的情況下從所述第一反應(yīng)物源直接注入。

背景技術(shù)

本文中公開的主題大體上涉及飛機(jī)的油箱惰化系統(tǒng)，并且更明確地說，涉及被配置成在飛機(jī)中供應(yīng)惰性氣體的油箱惰化系統(tǒng)。

一般來說，飛機(jī)氣動系統(tǒng)是通過發(fā)動機(jī)引氣來供以動力，所述飛機(jī)氣動系統(tǒng)包括空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、艙室增壓和冷卻和油箱惰化系統(tǒng)。舉例來說，來自飛機(jī)的發(fā)動機(jī)的增壓空氣經(jīng)由更改增壓空氣的溫度和壓力的一連串系統(tǒng)被提供到艙室。為了對增壓空氣的此制備供以動力，大體上，能量源是空氣自身的壓力。

從發(fā)動機(jī)泄放的空氣可以用于環(huán)境控制系統(tǒng)，諸如用于將空氣供應(yīng)到艙室以及供應(yīng)到飛機(jī)內(nèi)的其它系統(tǒng)。另外地，可以將從發(fā)動機(jī)泄放的空氣供應(yīng)到惰化設(shè)備以將惰性氣體提供到油箱。在其它情況中，空氣可以源自壓縮沖壓空氣。

不管所述源是什么，通常，用于油箱惰化的空氣通過被稱作“空氣分離模塊”的多孔的中空纖維膜管束。控制或被動地操作下游的流量控制閥以對空氣分離模塊施加背壓以迫使一定量的空氣與流經(jīng)所述管相反地通過所述膜。氧更容易通過所述膜，僅留下富氮空氣繼續(xù)通過流量控制閥而進(jìn)入油箱中。通常，空氣分離模塊采用與旁通閥結(jié)合的專用沖壓空氣熱交換器。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)一些實(shí)施方案，提供用于飛機(jī)的油箱惰化系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括：油箱；第一反應(yīng)物源，所述第一反應(yīng)物源流體地連接到所述油箱，所述第一源被布置成接收來自所述油箱的燃油；第二反應(yīng)物源；催化反應(yīng)器，所述催化反應(yīng)器被布置成接收來自所述第一源的第一反應(yīng)物和來自所述第二源的第二反應(yīng)物以產(chǎn)生惰性氣體，所述惰性氣體被供應(yīng)到所述油箱以填充所述油箱的油面上部空間，并且其中所述第一反應(yīng)物是在不使用加熱器的情況下從所述第一反應(yīng)物源直接注入。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括重力供應(yīng)管線將所述第一反應(yīng)物源流體地連接到所述第二反應(yīng)物源的供應(yīng)管線，使得所述第一反應(yīng)物與所述供應(yīng)管線中的所述第二反應(yīng)物混合。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括注射器，所述注射器被布置成使所述第一反應(yīng)物汽化并且使汽化的第一反應(yīng)物與所述第二反應(yīng)物混合。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括所述第一反應(yīng)物源是高壓供氣噴嘴，所述高壓供氣噴嘴流體地連接到所述油箱并且被布置成將汽化的第一反應(yīng)物注射到所述第二反應(yīng)物中并注射到所述催化反應(yīng)器中。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括熱交換器，所述熱交換器布置在所述催化反應(yīng)器與所述油箱之間并且被配置成進(jìn)行冷卻和冷凝來自所述催化反應(yīng)器的輸出中的至少一項(xiàng)操作，以將惰性氣體與副產(chǎn)物分開。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括加熱導(dǎo)管，所述加熱導(dǎo)管連接到所述第二反應(yīng)物源，其中采用所述第二反應(yīng)物的熱能來加熱所述第一反應(yīng)物源。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括注射器泵，所述注射器泵被布置成接收所述第一反應(yīng)物和所述第二反應(yīng)物并且將所述第一反應(yīng)物與所述第二反應(yīng)物的混合物供應(yīng)到所述催化反應(yīng)器。

除了本文中描述的一個或多個特征之外，或作為替代，所述油箱惰化系統(tǒng)的其它實(shí)施方案可以包括惰性氣體再循環(huán)系統(tǒng)，所述惰性氣體再循環(huán)系統(tǒng)位于所述催化反應(yīng)器的下游和所述油箱的上游，其中所述惰性氣體再循環(huán)系統(tǒng)被布置成將所述惰性氣體的一部分引導(dǎo)到所述催化反應(yīng)器。