[發明專利]復合材料結構體、航空器及雷電流的誘導方法

在審

• 申請號: 201910067828.1
• 申請日: 2019-01-24
• 公開（公告）號: CN110254687A
• 公開（公告）日: 2019-09-20
• 發明（設計）人: 田尻啟祐;平木惠
• 申請（專利權）人: 株式會社斯巴魯
• 主分類號: B64C1/00
• 分類號: B64C1/00;B64C3/34;B64D45/02
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司 11262
• 代理人: 李薇;楊明釗

本發明涉及復合材料結構體、航空器及雷電流的誘導方法，在具有通過緊固件將由復合材料構成的零件連結的結構的復合材料結構體中，降低由雷電流引起的發生火花的風險。實施方式的復合材料結構體具有：復合材料，其具有貫通孔；以及緊固件，其插入所述貫通孔，將所述復合材料與其他零件連結，其中由導電性復合材料構成所述復合材料的至少一部分，使形成所述貫通孔的所述導電性復合材料的部分的厚度比所述導電性復合材料的其他部分的厚度厚。

技術領域

本發明的實施方式涉及一種復合材料結構體、航空器及雷電流的誘導方法。

背景技術

在設計航空器時，需要應對雷電的對策。作為應對擊向航空器的雷電的代表性的對策，列舉有防止金屬制的緊固件和用于插入緊固件的孔之間的火花(例如參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014－189070號公報

發明內容

發明所要解決的課題

近年來，作為航空器的材料，使用玻璃纖維強化塑料(GFRP：Glass fiberreinforced plastics)或碳纖維強化塑料(CFRP：Carbon Fiber Reinforced Plastics)等利用纖維強化了樹脂的復合材料的比例增加。

但是，復合材料難以通過電流，因此，當利用作為良導體的緊固件連結由復合材料構成的零件時，由雷電流引起復合材料和緊固件之間產生火花的風險變高。這在具有利用緊固件連結由復合材料構成的零件的結構的復合材料結構體中是共通的課題，不局限于航空器。

因此，本發明的目的在于，在具有利用緊固件連結由復合材料構成的零件的結構的復合材料結構體中，降低產生由雷電流引起的火花的風險。

用于解決課題的技術方案

本發明的實施方式的復合材料結構體具有：復合材料，其具有貫通孔；以及緊固件，其插入所述貫通孔，將所述復合材料與其他零件連結，其中由導電性復合材料構成所述復合材料的至少一部分，使形成所述貫通孔的所述導電性復合材料的部分的厚度比所述導電性復合材料的其他部分的厚度厚。

另外，本發明的實施方式的航空器是具有上述的復合材料結構體的航空器。

另外，本發明的實施方式的雷電流的誘導方法，在利用插入復合材料的貫通孔的緊固件將所述復合材料與其他零件連結的復合材料結構體中，由導電性復合材料構成所述復合材料的至少一部分，使形成所述貫通孔的所述導電性復合材料的部分的厚度比所述導電性復合材料的其他部分的厚度厚，由此，將雷電流誘導到所述導電性復合材料。

附圖說明

圖1是具有本發明的第一實施方式的復合材料結構體的航空器的俯視圖。

圖2是圖1所示的航空器的中央翼的立體圖。

圖3是圖2所示的中央翼的下表面面板和主翼的下表面面板的連結部分的剖視圖。

圖4是表示通過間隙配合方式將緊固件插入圖3等所示的復合材料的貫通孔的例子的縱剖視圖。

圖5是表示通過過盈配合方式將緊固件插入圖3等所示的復合材料的貫通孔的例子的縱剖視圖。

圖6是具有本發明的第二實施方式的復合材料結構體的航空器的俯視圖。

圖7是圖6所示的中央翼的下表面面板和主翼的下表面面板的連結部分的剖視圖。

具體實施方式

參照附圖對本發明的實施方式的復合材料結構體、航空器及雷電流的誘導方法進行說明。

(第一實施方式)